Overzicht van alle elektrische auto’s die momenteel (2023) nieuw te bestellen en leverbaar zijn in België.
Bekijk hier alle toekomstige EV’s
| Foto | Auto | Prijs | KM |
|---|---|---|---|
 | Abarth 500e 🇮🇹 37kWh | 154pk | FWD | 255 | |
 | Liever een plug-in hybride? De Audi PHEV's zijn tot 100%fiscaal aftrekbaar t.e.m. 30 juni |
||
 | Audi A3 PHEV Configureer hem hier | 41.930€ | |
 | Audi A6 PHEV Configureer hem hier | 71.040€ | |
 | Audi Q3 PHEV Configureer hem hier | 49.030€ | |
 | Audi Q5 PHEV Configureer hem hier | 64.240€ | |
 | Audi Q7 PHEV Configureer hem hier | 83.630€ | |
 | Audi Q8 PHEV Configureer hem hier | 87.350€ | |
 | Aiways U5 🇨🇳 63kWh | 204pk | FWD | ||
 | Audi e-tron GT 🇩🇪 85kWh | 530pk | AWD | 390✓ | |
 | Audi e-tron GT RS 🇩🇪 85kWh | 646pk | AWD | 350 | |
 | Audi Q4 40 e-tron 🇩🇪 76kWh | 204pk | RWD | 360✓ | |
| Audi Q4 45 e-tron 🇩🇪 76kWh | 265pk | AWD | 330 | |
| Audi Q4 50 e-tron 🇩🇪 76kWh | 299pk | AWD | 330 | |
 | Audi Q4 SB 40 e-tron 🇩🇪 76kWh | 204pk | RWD | 370 | |
| Audi Q4 SB 45 e-tron 🇩🇪 76kWh | 265pk | AWD | 335 | |
| Audi Q4 SB 50 e-tron 🇩🇪 76kWh | 299pk | AWD | 335 | |
 | Audi Q8 50 e-tron 🇧🇪 89kWh | 340pk | AWD | 330 | |
| Audi Q8 55 e-tron 🇧🇪 106kWh | 408pk | AWD | 385 | |
 | Audi Q8 SB 50 e-tron 🇧🇪 89kWh | 340pk | AWD | 330 | |
| Audi Q8 SB 55 e-tron 🇧🇪 106kWh | 408pk | AWD | 390 | |
 | Audi SQ8 e-tron 🇧🇪 106kWh | 503pk | AWD | NA | |
 | Audi SQ8 SB e-tron 🇧🇪 106kWh | 503pk | AWD | NA | |
 | BMW i4 eDrive35 🇩🇪 67kWh | 286pk | RWD | 325 | |
| BMW i4 eDrive40 🇩🇪 80kWh | 340pk | RWD | 390 | |
 | BMW i4 M50 🇩🇪 80kWh | 544pk | AWD | 330 | |
 | BMW i7 xDrive60 🇩🇪 101kWh | 544pk | AWD | 470 | |
 | BMW iX xDrive40 🇩🇪 71kWh | 326pk | AWD | 300 | |
| BMW iX xDrive50 🇩🇪 105kWh | 523pk | AWD | 440 | |
| BMW iX M60 🇩🇪 105kWh | 619pk | AWD | 400 | |
 | BMW iX1 xDrive30 🇩🇪 64kWh | 313pk | AWD | 335 | |
 | BMW iX3 🇨🇳 74kWh | 286pk | RWD | 360✓ | |
 | BYD Atto 3 🇨🇳 57kWh* | 204pk | FWD | 335 | |
 | BYD Han EV 🇨🇳 81kWh* | 517pk | AWD | 415 | |
 | BYD Tang EV 🇨🇳 82kWh* | 517pk | AWD | 320 | |
 | Citroën e-C4 🇪🇸 46kWh | 136pk | FWD | 285 | |
| Citroën e-C4 ER 🇪🇸 50kWh | 156pk | FWD | 335 | |
 | Citroën ë-C4 X 🇪🇸 46kWh | 136pk | FWD | 290 | |
| Citroën ë-C4 X ER 🇪🇸 50kWh | 156pk | FWD | 330 | |
 | Citroën ë-Spacetourer 50 🇫🇷 45kWh* | 136pk | FWD | 175 | |
| Citroën ë-Spacetourer 75 🇫🇷 68kWh* | 136pk | FWD | 265 | |
 | Cupra Born 🇩🇪 58kWh | 204pk | RWD | 285 | |
| Cupra Born 🇩🇪 58kWh | 231pk | RWD | 290 | |
| Cupra Born 🇩🇪 77kWh | 231pk | RWD | 395 | |
 | Dacia Spring 45 🇨🇳 24kWh* | 45pk | FWD | 185 | |
| Dacia Spring 65 🇨🇳 24kWh* | 65pk | FWD | 175 | |
 | DS 3 E-Tense 🇫🇷 50kWh | 156pk | FWD | 315 | |
 | Fiat 500e 3+1 🇮🇹 37kWh | 118pk | FWD 245 |
| |
 | Fiat 500e Hatchback 70kW 🇮🇹 21kWh | 95pk | FWD | 150 | |
| Fiat 500e Hatchback 87kW 🇮🇹 37kWh | 118pk | FWD 250 |
| |
 | Fiat 500e Cabrio 🇮🇹 37kWh | 118pk | FWD 240✓ |
| |
 | Ford Mustang Mach-E SR RWD 🇲🇽 70kWh | 269pk | RWD | 61.700€ | 350 |
| Ford Mustang Mach-E SR AWD 🇲🇽 70kWh | 269pk | AWD | 68.750€ | 320 |
| Ford Mustang Mach-E ER RWD 🇲🇽 91kWh | 294pk | RWD | 69.100€ | 480 |
| Ford Mustang Mach-E ER AWD 🇲🇽 91kWh | 351pk | AWD | 74.800€ | 440 |
| Ford Mustang Mach-E GT 🇲🇽 91kWh | 487pk | AWD | 83.770€ | 390 |
 | Honda e 🇯🇵 29kWh* | 154pk | RWD | 180 | |
 | Hyundai Ioniq 5 SR 🇰🇷 54kWh* | 170pk | RWD | 310 | |
| Hyundai Ioniq 5 LR 🇰🇷 73kWh* | 228pk | RWD | 380✓ | |
| Hyundai Ioniq 5 LR AWD 🇰🇷 73kWh* | 325pk | AWD | 365 | |
 | Hyundai Ioniq 6 SR 🇰🇷 53kWh | 151pk | RWD | 47.499€ | 345 |
| Hyundai Ioniq 6 LR 🇰🇷 77kWh | 228pk | RWD | 52.499€ | 435 |
| Hyundai Ioniq 6 LR AWD 🇰🇷 77kWh | 325pk | AWD | 63.499€ | 415 |
 | Jaguar I-Pace EV400 🇦🇹 84kWh | 400pk | AWD | 93.900€ | 325 |
 | Jeep Avenger 🇵🇱 50kWh | 156pk | FWD | 310 | |
 | Kia EV6 Long range RWD 🇰🇷 73kWh* | 229pk | RWD | 405 | |
| Kia EV6 Long Range AWD 🇰🇷 73kWh* | 325pk | AWD | 385 | |
| Kia EV6 GT 🇰🇷 73kWh* | 585pk | AWD | 340 | |
 | Kia Niro EV 🇰🇷 64kWh | 204pk | FWD | 370 | |
 | Lexus RZ 450e 🇯🇵 64kWh | 313pk | AWD | 67.495€ | 320 |
 | Lotus Eletre 🇨🇳 106kWh | 612pk | AWD | 98.690€ | 465 |
| Lotus Eletre R 🇨🇳 106kWh | 919pk | AWD | 154.090€ | 400 |
 | Maxus Mifa 9 🇨🇳 85kWh* | 245pk | FWD | 68.990€ | 345 |
 | Mazda MX-30 🇯🇵 31kWh* | 145pk | FWD | 37.070€ | 160✓ |
 | Mercedes EQA 250 🇩🇪 66kWh | 190pk | FWD | 365✓ | |
| Mercedes EQA 250+ 🇩🇪 70kWh | 190pk | FWD | 390 | |
| Mercedes EQA 300 4Matic 🇩🇪 66kWh | 228pk | AWD | 330 | |
| Mercedes EQA 350 4Matic 🇩🇪 66kWh | 292pk | AWD | 350 | |
 | Mercedes EQB 250 🇭🇺 66kWh | 190pk | FWD | 345✓ | |
| Mercedes EQB 250+ 🇭🇺 70kWh | 190pk | FWD | 360 | |
| Mercedes EQB 300 4Matic 🇭🇺 66kWh | 228pk | AWD | 315 | |
| Mercedes EQB 350 4Matic 🇭🇺 66kWh | 292pk | AWD | 315 | |
 | Mercedes EQE 300 🇩🇪 89kWh | 245pk | RWD | 440 | |
| Mercedes EQE 350 🇩🇪 89kWh | 292pk | RWD | 440 | |
| Mercedes EQE 350+ 🇩🇪 90kWh | 245pk | RWD | 440 | |
| Mercedes EQE 350 4Matic 🇩🇪 90kWh | 292pk | AWD | 405 | |
| Mercedes EQE 500 4Matic 🇩🇪 90kWh | 408pk | AWD | 405 | |
| Mercedes-AMG EQE 43 4Matic 🇩🇪 90kWh | 476pk | AWD | 370 | |
| Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+ 🇩🇪 90kWh | 625pk | AWD | 365 | |
 | Mercedes EQE SUV 350+ 🇺🇸 90kWh | 292pk | RWD | 385 | |
| Mercedes EQE SUV 350 4Matic 🇺🇸 90kWh | 292pk | AWD | 365 | |
| Mercedes EQE SUV 500 4Matic 🇺🇸 90kWh | 408pk | AWD | 370 | |
| Mercedes-AMG EQE SUV 43 4Matic 🇺🇸 90kWh | 476pk | AWD | 345 | |
 | Mercedes EQS 450+ 🇩🇪 107kWh | 333pk | RWD | 505✓ | |
| Mercedes EQS 450 4Matic 🇩🇪 107kWh | 360pk | AWD | 505 | |
| Mercedes EQS 500 4Matic 🇩🇪 107kWh | 449pk | AWD | 470 | |
| Mercedes EQS 580 4Matic 🇩🇪 107kWh | 523pk | AWD | 470 | |
| Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ 🇩🇪 107kWh | 761pk | AWD | 420 | |
 | Mercedes EQS SUV 450+ 🇺🇸 108kWh | 360pk | RWD | 430 | |
| Mercedes EQS SUV 450 4Matic 🇺🇸 108kWh | 360pk | AWD | 410 | |
| Mercedes EQS SUV 500 4Matic 🇺🇸 108kWh | 449pk | AWD | 410 | |
| Mercedes EQS SUV 580 4Matic 🇺🇸 108kWh | 544pk | AWD | 410 | |
 | Mercedes EQV 300 🇪🇸 90kWh | 204pk | FWD | 290✓ | |
 | Mercedes eVito Tourer 🇪🇸 90kWh | 204pk | FWD | 265 | |
 | MG 4 Electric 51 🇨🇳 50kWh | 170pk | RWD | 280 | |
| MG 4 Electric 64 🇨🇳 61kWh | 204pk | RWD | 350 | |
 | MG 5 Electric SR 🇨🇳 46kWh* | 177pk | FWD | 250 | |
| MG 5 Electric LR 🇨🇳 57kWh* | 156pk | FWD | 320 | |
 | MG Marvel R 🇨🇳 65kWh* | 179pk | RWD | 320 | |
| MG Marvel R Performance 🇨🇳 65kWh* | 288pk | AWD | 295 | |
 | MG ZS EV SR 🇨🇳 49kWh | 177pk | FWD | 255 | |
| MG ZS EV LR 🇨🇳 68kWh | 156pk | FWD | 350 | |
 | Mini Electric 🇬🇧 28kWh | 184pk | FWD | 160 | |
 | Nissan Ariya 63 🇯🇵 63kWh | 218pk | FWD | 285 | |
| Nissan Ariya 87 🇯🇵 87kWh | 242pk | FWD | 410 | |
| Nissan Ariya e-4ORCE 225 kW 🇯🇵 87kWh | 306pk | AWD | 365 | |
| Nissan Ariya e-4ORCE 290 kW 🇯🇵 87kWh | 394pk | AWD | NA | |
 | Nissan Leaf 🇬🇧 39kWh | 150pk | FWD | 240+ | |
| Nissan Leaf e+ 🇬🇧 59kWh | 218pk | FWD | 350+ | |
 | Nissan Townstar Combi EV 🇫🇷 45kWh | 122pk | FWD | 230 | |
 | Opel Combo-e Life 🇬🇧 45kWh* | 136pk | FWD | 200 | |
 | Opel Mokka-e 🇫🇷 46kWh | 136pk | FWD | 270 | |
| Opel Mokka-e 🇫🇷 50kWh* | 156pk | FWD | 325 | |
 | Opel Zafira-e Life 50 🇬🇧 45kWh* | 136pk | FWD | 185 | |
| Opel Zafira-e Life 75 🇬🇧 68kWh* | 136pk | FWD | 265 | |
 | Peugeot e-208 🇸🇰 46kWh | 136pk | FWD | 280✓ | |
| Peugeot e-208 🇸🇰 48kWh | 156pk | FWD | 320 | |
 | Peugeot e-Rifter 🇵🇹 45kWh* | 136pk | FWD | 215 | |
 | Peugeot e-Traveller 50 🇫🇷 45kWh* | 136pk | FWD | 170 | |
| Peugeot e-Traveller 75 🇫🇷 68kWh* | 136pk | FWD | 240 | |
 | Polestar 2 SR SM 🇨🇳 67kWh | 272pk | RWD | 385 | |
| Polestar 2 LR SM 🇨🇳 78kWh | 299pk | RWD | 475 | |
| Polestar 2 LR DM 🇨🇳 78kWh | 421pk | AWD | 440 | |
| Polestar 2 LR Performance 🇨🇳 78kWh | 476pk | AWD | 440 | |
 | Polestar 3 LR DM 🇨🇳 107kWh | 489pk | AWD | NA | |
| Polestar 3 LR Performance 🇨🇳 107kWh | 517pk | AWD | NA | |
 | Porsche Taycan 🇩🇪 71kWh | 408pk | RWD | 285 | |
| Porsche Taycan Plus 🇩🇪 83kWh | 476pk | RWD | 325 | |
| Porsche Taycan 4S 🇩🇪 71kWh | 530pk | AWD | 270 | |
| Porsche Taycan 4S Plus 🇩🇪 83kWh | 571pk | AWD | 310 | |
| Porsche Taycan GTS 🇩🇪 83kWh | 598pk | AWD | 350 | |
| Porsche Taycan Turbo 🇩🇪 83kWh | 680pk | AWD | 306 | |
| Porsche Taycan Turbo S 🇩🇪 83kWh | 761pk | AWD | 310 | |
 | Porsche Taycan 4 Cross Turismo 🇩🇪 83kWh | 476pk | AWD | 310 | |
| Porsche Taycan 4S Cross Turismo 🇩🇪 83kWh | 571pk | AWD | 310 | |
| Porsche Taycan Turbo Cross Turismo 🇩🇪 83kWh | 680pk | AWD | 315 | |
| Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo 🇩🇪 83kWh | 761pk | AWD | 310 | |
 | Porsche Taycan Sport Turismo 🇩🇪 71kWh | 408pk | RWD | 285 | |
| Porsche Taycan Plus Sport Turismo 🇩🇪 83kWh | 476pk | RWD | 335 | |
| Porsche Taycan 4S Sport Turismo 🇩🇪 71kWh | 530pk | AWD | 285 | |
| Porsche Taycan 4S Plus Sport Turismo🇩🇪 83kWh | 571pk | AWD | 335 | |
| Porsche Taycan GTS Sport Turismo 🇩🇪 83kWh | 598pk | AWD | 340 | |
| Porsche Taycan Turbo Sport Turismo 🇩🇪 83kWh | 680pk | AWD | 340 | |
| Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo 🇩🇪 83kWh | 761pk | AWD | 345 | |
 | Renault Mégane E-Tech EV40 130 🇫🇷 40kWh | 131pk | FWD | 235 | |
| Renault Mégane E-Tech EV60 220 🇫🇷 60kWh | 218pk | FWD | 345 | |
 | Renault Twingo ZE 🇸🇮 21kWh | 82pk | RWD | 150 | |
 | Renault ZOE R135 ZE50 🇫🇷 52kWh | 136pk | FWD | 310 | |
 | Ssangyong Korando E-Motion 🇰🇷 56kWh* | 190pk | FWD | 270 | |
 | Seres 3 🇨🇳 48kWh | 163pk | FWD | 265 | |
 | Skoda Enyaq iV 60 🇨🇿 58kWh | 179pk | RWD | 300 | |
| Skoda Enyaq iV 80 🇨🇿 77kWh | 204pk | RWD | 410✓ | |
| Skoda Enyaq iV 80x 🇨🇿 77kWh | 265pk | AWD | 395 | |
| Skoda Enyaq iV RS 🇨🇿 77kWh | 299pk | AWD | 395 | |
 | Skoda Enyaq iV Coupé 60 🇨🇿 58kWh | 179pk | RWD | 305 | |
| Skoda Enyaq iV Coupé 80 🇨🇿 77kWh | 204pk | RWD | 420 | |
| Skoda Enyaq iV Coupé 80x 🇨🇿 77kWh | 265pk | AWD | 400✓ | |
| Skoda Enyaq iV Coupé RS 🇨🇿 77kWh | 299pk | AWD | 400✓ | |
 | Smart #1 🇨🇳 63kWh* | 272pk | RWD | 335 | |
| Smart #1 Brabus 🇨🇳 63kWh* | 428pk | AWD | 320 | |
 | Smart EQ fortwo coupé 🇫🇷 16kWh* | 82pk | RWD | 105✓ | |
 | Smart EQ fortwo cabrio 🇫🇷 16kWh* | 82pk | RWD | 105✓ | |
 | Subaru Solterra 🇯🇵 64kWh | 218pk | AWD | 335 | |
 | Tesla Model 3 🇨🇳 56kWh* | 280pk* | RWD | 395✓ | |
| Tesla Model 3 Long Range 🇨🇳 76kWh* | 490pk* | AWD | 480 | |
| Tesla Model 3 Performance 🇨🇳 76kWh* | 510pk* | AWD | 440 | |
 | Tesla Model Y 🇨🇳🇩🇪 56kWh* | 340pk* | RWD | 365 | |
| Tesla Model Y Long Range 🇨🇳🇩🇪 76kWh* | 510pk* | AWD | 425✓ | |
| Tesla Model Y Performance 🇨🇳🇩🇪 76kWh* | 530pk* | AWD | 410 | |
 | Tesla Model S 🇺🇸 95kWh* | 680pk | AWD | 108.470€ | 505 |
| Tesla Model S Plaid 🇺🇸 95kWh* | 1020pk | AWD | 133.470€ | 480 |
 | Tesla Model X 🇺🇸 95kWh* | 680pk | AWD | 117.470€ | 460 |
| Tesla Model X Plaid 🇺🇸 95kWh* | 1020pk | AWD | 137.470€ | 420 |
 | Toyota bZ4X 🇯🇵 64kWh | 204pk | FWD | 355 | |
| Toyota bZ4X 🇯🇵 64kWh | 218pk | AWD | 330 | |
 | Volvo C40 EV Single Motor 🇧🇪 66kWh | 238pk | RWD | 375 | |
| Volvo C40 EV Single Motor ER 🇧🇪 79kWh | 252pk | RWD | 455 | |
| Volvo C40 EV Twin Motor 🇧🇪 79kWh | 408pk | AWD | 430 | |
 | Volvo XC40 EV Single Motor 🇧🇪 66kWh | 238pk | RWD | 365 | |
| Volvo XC40 EV Single Motor ER 🇧🇪 79kWh | 252pk | RWD | 440 | |
| Volvo XC40 EV Twin Motor 🇧🇪 79kWh | 408pk | AWD | 420 | |
 | Volvo EX90 Twin Motor 🇺🇸 107kWh | 408pk | AWD | NA | |
| Volvo EX90 Twin Motor Performance 🇺🇸 107kWh | 517pk | AWD | NA | |
 | VW ID.3 58 kWh 🇩🇪 58kWh | 204pk | RWD | 45.485€ | 340 |
| VW ID.3 77 kWh 🇩🇪 77kWh | 204pk | RWD | 54.580€ | 444 |
 | VW ID.4 Pure Performance 🇩🇪 52kWh | 170pk | RWD | 285 | |
| VW ID.4 Pro 🇩🇪 77kWh | 174pk | RWD | 410 | |
| VW ID.4 Pro Performance 🇩🇪 77kWh | 204pk | RWD | 405✓ | |
| VW ID.4 Pro 4Motion 🇩🇪 77kWh | 265pk | AWD | 405 | |
 | VW ID.5 Pro 🇩🇪 77kWh | 174pk | RWD | 415 | |
| VW ID.5 Pro Performance 🇩🇪 77kWh | 204pk | RWD | 415✓ | |
| VW ID.5 GTX 🇩🇪 77kWh | 299pk | AWD | 385 | |
 | VW ID. Buzz Pro 🇩🇪 77kWh | 204pk | RWD | 330 | |
✪ Prijs: catalogusprijs van de goedkoopste uitvoering incl. BTW, in België.
✪ KM: het realistische rijbereik (“EGEAR-range”) over een gevarieerd parcours, bij een normale rijstijl en bij matige temperaturen (10°C tot 15°C). We nemen hiervoor standaard 80% van de WLTP-actieradius (TEH). De waarde wordt afgerond naar het dichtste veelvoud van 5. Indien tijdens een rijtest door de redactie van eGear.be blijkt dat de 80% WLTP-actieradius overeenstemt met de test, brengen we een ✓ aan in de tabel. Wanneer tijdens een rijtest blijkt dat de realistische actieradius meer dan 7,5% afwijkt van de 80% WLTP-actieradius, vervangen we de waarde door de testwaarde en brengen we een – aan wanneer de waarde lager uitvalt dan 80% WLTP, of een + wanneer de waarde hoger uitvalt dan 80% WLTP. Wanneer het rijbereik geen ✓, + of – aanduiding heeft, dan werd de auto nog niet getest door onze redactie.
✪ Vlagje: land van productie.
✪ kWh: de netto batterijcapaciteit, waarbij eventuele decimalen weggelaten worden.
✪ Sterretje: waarden met een sterretje (*) zijn schattingen door de redactie voor het geval de officiële waarde van de fabrikant niet beschikbaar is.
✪ Producten die geaccentueerd worden in het overzicht zijn eGear.be partners of sponsors.
Actieradius
Benzine- en dieselwagens rijden doorgaans 500 tot 1000 km op een volle tank. De hedendaagse elektrische auto heeft een praktisch haalbare reikwijdte van 200 tot 500 km. Dat is een pak minder natuurlijk.
Langs de andere kant legt de gemiddelde Belgische autobestuurder per dag minder dan 40 km af. Voor de meeste gebruikers volstaat de actieradius van een elektrische wagen dus ruimschoots voor het alledaagse gebruik.
Het officiële rijbereik van een elektrisch voertuig werd vroeger bepaald door de NEDC-test, en tegenwoordig door de WLTP-test. De WLTP-proef zou een realistisch beeld moeten geven, maar eigenlijk overschatten beide testen in de meeste omstandigheden de werkelijke range van een elektrische auto. Daarom hebben wij de EGEAR-range ingevoerd, die je terugvindt in bovenstaand overzicht.
Thuis laden
Eén van de grote voordelen aan een e-auto is dat je hem gewoon thuis kan opladen. Via een gemiddeld 230V stopcontact laad je zo ongeveer 20 kilometer actieradius per uur. Installeer je een speciale wallbox, dan kan je de oplaadtijd aanzienlijk verkorten. Een gemiddelde wallbox kost 500€ à 1.000€ (installatie inbegrepen) en verdubbelt of verdrievoudigt de laadsnelheid.
Onderweg laden
Doe je lange ritten met je elektrische auto, dan zal je onderweg moeten laden. Voor Tesla-rijders is dit geen probleem aangezien Tesla wereldwijd een eigen netwerk van supersnelle laadpalen heeft uitgebouwd, de zogenaamde Superchargers. In Europa heeft het bedrijf meer dan 900 laadlocaties. Sinds 2022 hebben ook andere automerken toegang tot het Supercharger-netwerk.
Je kan ook beroep moeten doen op publieke laadpalen van derde partijen. In Europa vind je een allegaartje van trage en snelle laadpalen, die door verschillende bedrijven beheerd worden. Verder zijn er ook verscheidene bedrijven die laadpasjes aanbieden, die op hun beurt weer op verschillende laadpalen werken. Het komt er op aan een laadkaart te kiezen dat de ideale combinatie biedt tussen voldoende dekking en aanvaardbare tarieven.
Tarieven voor publiek laden variëren sterk, van 3€ tot 20€ voor 100 km stroom. Meestal wordt er afgerekend op kWh-verbruik, of op laadtijd, of een combinatie van beiden. Sommige laadkaart-bedrijven rekenen ook abonnementskosten aan.
Op heel wat locaties vind je ook nog altijd gratis oplaadpunten. Meestal aan supermarkten, shopping centra of fastfood-restaurants.
Verbruik
Net als benzine- of dieselwagens hebben ook elektrische wagens een bepaald verbruik, afhankelijk van het wagengewicht, aerodynamica, rijstijl, maar ook van hoe goed de aandrijflijn ontworpen is. Een Tesla Model 3 bijvoorbeeld staat er om bekend extreem zuinig te zijn, terwijl een Jaguar I-Pace bijvoorbeeld redelijk gulzig is.
Premies en fiscale voordelen
Zowel de federale als lokale overheden hebben subsidiëring voorzien voor elektrische auto’s. Hier vind je een overzicht van alle subsidies die je momenteel kan krijgen.
Levensduur van batterijen
Op enkele uitzonderingen na, zijn de meeste huidige elektrische wagens uitgerust met een lithium-ion batterijpakket. De levensduur van dit soort accupakketten is afhankelijk van het ontwerp én van het gebruikspatroon.
Lithium-ion batterijen zijn gevoelig aan zeer warme en zeer koude temperaturen, die optreden door invloed van de omgevingstemperatuur, maar ook door intensief gebruik of laden. Daarom wordt een elektrische auto best voorzien van een actief koelsysteem, dat de temperatuur van de accu relatief constant houdt, en daardoor de levensduur positief beïnvloedt. De meeste elektrische wagens hebben dit, maar sommigen niet, zoals de Nissan Leaf bijvoorbeeld.
De gebruiker kan op zijn beurt op twee dingen letten die de levensduur ten goede komen.
Ten eerste zorgt snel laden voor een verkorte levensduur van de lithium-ion batterij. De invloed hiervan is niet extreem, maar traag laden wanneer het kan is aangeraden.
Ten tweede houden lithium-ion accu’s er niet van om extreem vol of extreem leeg te zijn. Je houdt het batterijpercentage best tussen de 10% en de 80%, en laadt enkel tot 100% wanneer je meteen daarna een trip gaat doen (en de accu dus snel tot beneden de 80% brengt). Laat je de elektrische wagen voor lange tijd stil staan, omdat je zonder auto op vakantie vertrekt bijvoorbeeld, dan laad je de accu best tot 50%. Dit geldt trouwens ook voor je laptop en smartphone.
Aangezien elektrische wagens nog maar sinds kort in massa geproduceerd worden, zijn er nog niet zoveel data over de levensduur van de accu’s. Voorlopige cijfers geven aan dat gebruikers die op een korte periode (2 á 5 jaar) veel kilometers rijden, probleemloos tot 400.000 km geraken vooraleer er aanzienlijke batterijdegradatie optreedt. Hoe lithium-ion batterijen presteren bij weinig kilometers en over een periode tot 20 jaar is momenteel onzeker.
Recyclage van batterijen
Lithium-ion batterijen kunnen na hun leven in een elektrische auto nog jaren ingezet worden in de industrie als opslagbuffer voor elektriciteit. Pas na gediend te hebben als opslagcapaciteit worden ze gerecycleerd. Dit gebeurt niet enkel omwille van milieu-overwegingen, maar ook omdat een lithium-ion accu vol kostbare grondstoffen zit die economisch waardevol zijn.
De Ford Mustang Mach-E staat al op hun website met een bereik van 440km (€48000) of 610km (€56150)
De aankoopbedrag is hoog.
Maar bereken eens de onkosten op 300000km of meer.
Dat kan met dezelfde batterijen en zonder de zeer hoge onderhoudskosten. Een ev geeft mogelijk 20 of minder onder delen voor aandrijving.
Opladen van de batterijen, maakt verschil uit.
Met Een Tesla bij Tesla snel laders.
Is anders dan ergens anders.
Software maakt verschil.
In België krijgen wij in niks nieuwtjes.
In Nederland, kan je een elektrische bestelwagen aankopen.
Die meer dan 300km ver moet geraken met ca 2/3 van maximale lading. En dit erg voordelig.
Het zou interessant zijn om ook de prijzen te kennen van de batterijen, dan kun je de prijs beter vergelijken met vergelijkbare wagens met verbrandingsmotor en heb je een idee wat het kost om de batterij te vervangen na enkele jaren. Ook het type batterij is interessant (li-ion,li-s,…)
Dat zou inderdaad interessant zijn, maar autofabrikanten zijn daar allerminst transparant over.
Het zou mooi zijn moest er per type wagen vermeld staan of ze vehicle-to-grid (v2g) ondersteunen. Met de veranderde politiek in Vlaanderen t.o.v. zonnepanelen (geen terugdraaiende meter meer) kan dat zeker een doorslaggevend argument worden om voor een bepaald type al dan niet te kiezen.
Goede suggestie. We zullen dit beginnen toevoegen.
Voor de BMX iX3 staat een range van 300km ( ong 65%) van wat BMW zelf opgeeft. Uit de eerste tests lijkt het een zeer efficiente wagen te zijn.
Tijd voor een update op jullie website?
Bedankt voor je reactie Jurgen. Wanneer we de wagen nog niet getest hebben nemen we voor de realistische range ongeveer WLTP/3*2. Na een test updaten we de range met het testresultaat.
allo
hier ben ik weer met mijn mg zs ev nu al 7 maand en al
6600km en nog altijd zeer bij met mijn auto in januari
wel een probleem gehad een nieuwe battery .
nu kan ik 300 km rijden .
tot later als ie 10000 km heeft .
johnny
Renault Zoé 40 R90 (juni2017)
km kost op heden (EUR) 0,5169 and counting…
kms op heden 79626
TCO 41159 EUR (all in simulatie: (arbitraire restwaarde 2500 EUR (dus wagen reeds voor 90 % afgeschreven), KWu aan 0.28 EUR (pro forma, want zonnepanelen), laadpaal volledig inbegrepen, huur batterij, enz…))
Het leven is schoon!
Er is een nieuwe (goedkopere) versie van de Polestar 2 beschikbaar (45 900 EUR), ook de range is iets hoger.
Idd. De nieuwe versies zijn ondertussen toegevoegd. Bedankt voor de tip!
Op wat is de kolom KM gebasseerd ? Ford Mustang
RWD 99kWh die komt echt wel verder dan 380 km en staat zeker niet in verhouding met de andere wagens hun range.
Waarom niet de standaard WLTP tonen?
Gewicht van de wagen bepaalt mede het verbruik. Vrees dat die van de mustang hoger ligt dan van een vergelijkbare. Ev 6 kia ?
allo
hier ben ik weer mg heeft bijna 14 000 km gereden .
verleden week naar garage voor onderhoud 110 euro betaald daar was er 75 euro werk bij . over het algemeen ben ik toch blij met deze wagen .de wagen is nu 14 maand oud .
tot de volgende keer
johnny
Lijkt me een goeie deal Johnny! Nog veel plezier me je MG 💯
Tesla Model Y?
Hallo mv. De Model Y staat toch in het overzicht, juist onder de Model 3.
Beste
Toyota BZ4x is bestelbaar.
groeten
Gert
Mg ZS EV is 1000 euro duurder geworden blijkbaar.
En ik mis de Nissan Leaf…?
ZS EV is inderdaad 1.000€ duurder geworden, zowel de Standard Range als de Longe Range. Ondertussen aangepast in het overzicht.
Voor de Leaf wacht ik de prijzen van de facelift.
Deze tabel verdient nog wel eens een update (indexactie) blijkbaar.
Renault Zoe R110 kost nu minimaal 33 575 EUR (+775)
R135 36 250 EUR (+1450)
Bedankt! Aangepast.
Twingo: 23 250 EUR (+3400 EUR!)
Dacia Spring: 18 990 EUR (+2000)
Misschien eens een artikeltje aan spenderen:-)
Het gaat goed vooruit met die inflatie 🙂
Prijzen aangepast.
zodra alle evs +2500 tot 3000 duurder. dir weekend nog gaan kijken naar de Megane verkoper wist me te vertellen dat er volgende maand 2500 bijkomt alvorens de eerste de deur uitgaat……. ze zijn nog niet duur genoeg. zeer beperkte range. 320km werkelijkheid nog minder van 80tot10% komt ie dus 224km ver in de lente winterr en warme zomers word het een ramp met 24kw verbruik op de autoweg iets van 160km.
Zeer kleine achterruimte en achterruit, koffer valt mee. die 60kw batterij is een zonde de mindere prijs betaal je dubbel terug in gebruiksgemak
beste mensen
hier ben ik terug.mijn mg heeft nu bijna 25.000 km en is bijna 2 jaar oud .ik ben nog altijd zeer content in de winter in de lidl op geladen en nu laat ik op thuis in de winter 270 km en in de zomer zeker 350 km.heb zonepanelen en ook batery .
tot later
stevens johnny
Vind de Mercedes EQS 350 niet op jullie site.
Kom makkelijk aan 500 a 550Km .
Dag GJ, de EQS 350 werd uit het gamma gehaald. De instapversie is nu de 450+ in België.
Hoe zit het met de Skoda Sitigo (e) wordt deze nog verkocht in Belgie?
Renault Zoe is blijkbaar weer opgeslagen tot 38 125 EUR
Bedankt voor de tip!
De actieradius van een EV laten afhangen van het gmniddeld dagelijks verbruik is ridicuul. Een EV moet minimaal kunnen wat je maximaal zou doen op 1 dag. Anders kom je verschillende keren per jaar vast te zitten.
@ kb
net 10000€ meer dan 6 jaar geleden…
aan deze prijzen zou ik zelfs niet overwegen….
iets zwaardere batterij en een (nutteloos)krachtigere motor als pleister op de wonde..
blijkbaar is renault aardig bezig de zoe uit de markt te prijzen(in afwachting van de opvolger?)
@ henri
ridicuul?
een wagen vele 1000den euro’s duurder dan dan wat je nodig hebt gewoon om enkele keren per jaar…?
trouwens ik heb op 6 jaar nooit vast gezeten,onderweg ff pauzeren en ondertussen bijladen is heus niet zo ramp als velen willen doen geloven,en,niet iedereen heeft de behoefte om meerdere keren per jaar naar het zuiden te rijden….
met uitzondering van beroepsgebruik zitten velen met een luxeprobleem…
alles is relatief.
Henri, nog nooit van snelladen gehoord, zeker?
Henri, u baseert de keuze van uw auto dus op 10% van uw verplaatsingen, de overige 90% rijdt u dan rond met een auto die eigenlijk te duur en te zwaar is, dat is pas ridicuul. Vastzitten is er al lang niet meer bij, nog nooit van snelladen gehoord?
VOLVO biedt sinds kort een Extended Range versie aan van de XC40 Recharge single motor…
Basisprijs (‘Core’) komt op 52.550 EUR.
Batterij capaciteit nominaal/bruikbaar : 82kWh/78kWh
Vermogen 185kW / 252 pk – Koppel 420 Nm
Opgegeven verbruik (nominaal) 17,50 kWh/100km
Prijzen toch eens updaten. BZ4x kost vandaag 10.000 EUR meer dan wat je hier opgeeft.
range zou veel neutraler zijn als je gemiddelde WLTP waarde zou weergeven.
Dag Gert, bedankt voor de feedback.
De prijslijst zal mid januari volledig aangepast worden aan de inflatie.
I.v.m. de range, er wordt aan gewerkt. Huidig plan is om te blijven gaan voor een realistische range bij temperaturen van 10 tot 15 graden, en die standaard vast te leggen op WLTP (TEH) x 80%, tenzij uit een test blijkt dat de realistische range significant afwijkt (7,5%) in positieve of negatieve zin.
Heb ondertussen 7200Km gereden met mijn EQS350,
en haal vlot 500 km met de huidige temperatuur 6a12gr. Bij een temperatuur van 18 a 20 graden haal ik vlot een 600 a 650.
Proficiat Mercedes, en spijtig dat de EQS350 niet meer bestelbaar is , en dat je nu naar een veel duurdere EQS450 moet gaan als basis…
Dit zou een rem kunnen zijn op nieuwe aankopen.
In sommige appartementsgebouwen verbieden de mede-eigenaars blijkbaar aan EV’s om in de ondergrondse garage te staan. Mag dit wettelijk verboden worden?
@ Luca,
Als relevante lectuur kan ik u artikel 3.82 van het Burgelijk Wetboek van harte aanbevelen.
Concreet betekent dit dat voor de beslissing om een oplaadpunt te installeren, een aangetekend schrijven dient gericht te worden aan de syndicus.
Aansluitend dient de haalbaarheid qua aansluiting bekeken te worden.
Je moet wel rekening houden met de noodknop die vanaf 01/01/2023 moet worden voorzien voor nieuwe installaties.
heb meer dan een jaar geleden prijzen aangevraagd voor plaatsen van oplaadpunt(en) in appartementsblok,maar heb na ongeveer 15 maanden nog altijd niemand gezien van electriciteitsmaatschappij.ik bezie dit als een meerwaarde voor alle appartementen in de blok,maar zo kunnen we natuurlijk gee beslissingen nemen.
Peugeot e-2008 ontbreekt in de lijst?
wachtend op de prijs van de facelift