Overzicht van alle hybride en plug-in hybride wagens die je in 2019 nieuw kan kopen in België.
Hybrides
| Foto | Naam | Prijs1 | Verbruik2 [l/km] |
|---|---|---|---|
 | Ford Mondeo Hybrid | 36.585€ | 5,5 |
 | Honda CR-V Hybrid | 34.830€ | 6,9 |
 | Honda NSX | 192.500€ | 10,0 |
 | Hyundai IONIQ Hybrid | 25.749€ | 3,4 |
 | Hyundai Kona Hybrid | 27.519€ | 5,0 |
 | Infiniti Q50 Hybrid | 48.900€ | 7,9 |
 | Kia Niro Hybrid | 26.940€ | 3,8 |
 | Lexus CT 200h | 26.950€ | 3,6 |
 | Lexus ES 300h | 47.990€ | 5,3 |
 | Lexus IS 300h | 37.890€ | 4,2 |
 | Lexus LC 500h | 109.590€ | 6,4 |
 | Lexus LS 500h | 95.140€ | 6,5 |
 | Lexus NX 300h | 44.990€ | 5,0 |
 | Lexus RC 300h | 51.900€ | 4,9 |
 | Lexus RX 450h | 63.490€ | 5,3 |
 | Lexus UX 250h | 34.990€ | 4,1 |
 | Subaru Forester e-Boxer | 33.995€ | NA |
 | Subaru XV e-Boxer | 31.995€ | NA |
 | Toyota Camry Hybrid | 36.970€ | 4,3 |
 | Toyota Corolla Hybrid | 25.530€ | 4,3 |
 | Toyota C-HR Hybrid | 28.130€ | 3,8 |
 | Toyota Prius | 30.300€ | 3,3 |
 | Toyota Prius+ | 34.000€ | 4,1 |
 | Toyota RAV4 Hybrid | 36.020€ | 5,4 |
 | Toyota Yaris hybrid | 20.610€ | 3,3 |
1 Prijs van de goedkoopste hybride versie, inclusief BTW.
2 Het gaat om de NEDC-waarde, of de WLTP-waarde indien deze al beschikbaar is.
Plug-in hybrides
| Foto | Naam | Prijs1 | e-range3 [km] |
|---|---|---|---|
 | Audi A7 TFSI-e | 81.950€ | 40 |
 | Audi Q5 TFSI-e | 61.500€ | 40 |
 | BMW 225xe | 40.350€ | 53 |
 | BMW 330e | 52.450€ | 66 |
 | BMW 530e | 62.840€ | 66 |
 | BMW 745e | 103.750€ | 58 |
 | BMW i8 | 148.500€ | 55 |
 | BMW X3 xDrive30e | 57.800€ | 50 |
 | BMW X5 xDrive45e | 79.900€ | 87 |
 | DS 7 E-Tense | 53.540€ | 58 |
 | Ford Kuga PHEV | 38.650€ | 50 |
 | Hyundai IONIQ PHEV | 34.749€ | 63 |
 | Kia Niro PHEV | 37.640€ | 58 |
 | Kia Optima PHEV | 47.440€ | 44 |
 | Mercedes C 300de | 52.030 | 57 |
 | Mercedes E 300de | 66.187€ | 54 |
 | Mercedes E 300e | 63.888€ | 50 |
 | Mercedes S 560e | 110.957€ | 50 |
 | MINI Cooper S E Countryman All4 | 39.500€ | 57 |
 | Mitsubishi Outlander PHEV | 40.990€ | 54 |
 | Opel Grandland X PHEV | 45.200€ | 50 |
 | Porsche Panamera PHEV | 112.748€ | 51 |
 | Range Rover PHEV | 120.700€ | 51 |
 | Range Rover Sport PHEV | 88.500€ | 51 |
 | Toyota Prius Plug-in | 42.650€ | 63 |
 | Volvo S60 PHEV | 57.550€ | 48 |
 | Volvo S90 PHEV | 71.050€ | 50 |
 | Volvo V60 PHEV | 62.600€ | 48 |
 | Volvo V90 PHEV | 73.150€ | 45 |
 | Volvo XC40 PHEV | 45.980€ | 54 |
 | Volvo XC60 PHEV | 69.650€ | 54 |
 | Volvo XC90 PHEV | 83.500€ | 45 |
 | VW Golf GTE | 41.050€ | 50 |
 | VW Passat GTE | 45.750€ | 55 |
1 Prijs van de goedkoopste plug-in hybride versie, inclusief BTW.
3 Elektrisch rijbereik. Het gaat om de NEDC-waarde, of de WLTP-waarde indien deze al beschikbaar is.
Wat zijn hybride wagens?
Hybride auto’s worden aangedreven door een verbrandingsmotor én een elektromotor, waarbij een batterij de elektromotor van stroom voorziet. Dit concept werd populair door de introductie van de Toyota Prius in 1997.
Remenergie recupereren
Bij gewone auto’s gaat remenergie verloren in warmte. Bij hybrides daarentegen kan de remenergie deels gerecupereerd worden via de elektromotor die tijdens het remmen als generator fungeert. De gerecupereerde energie wordt opgeslagen in de batterij. Door dit mechanisme is het verbruik van een hybride doorgaans gunstiger dan dat van een gewone auto. Een nadeel is wel dat de elektromotor en de accu extra gewicht toevoegen wat weer nadelig is voor de brandstofconsumptie. Een volledig elektrische auto gebruikt trouwens hetzelfde mechanisme om remenergie te recupereren.
De vierde generatie Toyota Prius.
Bij de gewone hybride, of wat Toyota met een marketing-term de “zelfopladende hybride” noemt, hebben de batterijen gewoonlijk een relatief kleine accucapaciteit (meestal ongeveer 1 kWh). Om de officiële verbruiks- en CO2-waarden te doen dalen zijn grotere accu’s nodig. Met een grotere accu kunnen hybrides immers langere tijd elektrisch rijden en dus minder benzine verbruiken. Daarom werden vanaf +- 2014 heel wat zogenaamde plug-in hybrides geïntroduceerd. Die hebben een grotere accu die ook via het net kan opgeladen worden (vandaar “plug-in”).
Fiscale stimuli
De plug-in hybride wagens, ook wel “PHEV’s” (Plug-in Hybrid Electric Vehicles) genoemd, hebben dus een veel groter elektrisch rijbereik dan de gewone hybriden, maar bovenal tekenen ze betere officiële CO2-waarden op. De meeste PHEV’s hebben een CO2-uitstoot die lager ligt dan 50 g/km, aangezien dat in heel wat Europese landen de grens is om in aanmerking te komen voor fiscale stimuli.
Naast fiscaalvriendelijk, zijn PHEV’s ideaal voor mensen die vaak korte afstanden rijden maar ook regelmatig langere trips doen. Je kan deze auto’s immers aan een huishoudelijk stopcontact opladen, en met die stroom kan je bij korte trips gewoon elektrisch rijden. Op de langere ritten functioneert de PHEV in feite als een gewone hybride met dito verbruik. Je vindt het officiële elektrische rijbereik van alle plug-in hybrides in bovenstaande tabel. Het realistische elektrische rijbereik ligt gewoonlijk 20% tot 40% lager.
Sommige mobiliteit-experten zien PHEV’s als ideale overgangstechnologie tussen rijden op benzine en volledig elektrisch rijden. Wanneer er meer en snellere laadpalen komen zal er immers geen nood meer zijn aan rijden op benzine of diesel. Je zal dan ongeveer even gemakkelijk en snel kunnen laden als momenteel benzine of diesel tanken.
Vond je dit artikel nuttig?
Overweeg dan om eGear.be te steunen via Patreon, zodat we artikels zoals deze kunnen blijven schrijven. Dat kan al vanaf 1$.
Recente reacties