Hieronder vind je een lijst van alle hybride en plug-in hybride wagens die je kan kopen in België.
Hybrides
| Foto | Naam | Prijs | Verbruik* [l/km] |
|---|---|---|---|
 | Ford Mondeo Hybrid | 31.792€ | 4,2 |
 | Honda NSX | 192.500€ | NA |
 | Hyundai IONIQ hybrid | 24.999€ | 3,4 |
 | Infiniti Q50 hybrid | 55.250€ | 6,2 |
 | Kia Niro hybrid | 26.490€ | 3,8 |
 | Lexus CT 200h | 26.950€ | 3,6 |
 | Lexus ES 300h | 47.990€ | 4,7 |
 | Lexus IS 300h | 37.490€ | 4,2 |
 | Lexus LC 500h | 109.190€ | 6,4 |
 | Lexus LS 500h | 94.990€ | 6,5 |
 | Lexus NX 300h | 42.990€ | 5,0 |
 | Lexus RC 300h | 47.470€ | 4,9 |
 | Lexus RX 450h | 62.450€ | 5,3 |
 | Lexus UX 250h | 34.990€ | 4,1 |
 | Toyota Auris hybrid | 24.790€ | 3,5 |
 | Toyota C-HR hybrid | 27.850€ | 3,8 |
 | Toyota Prius | 29.810€ | 3,0 |
 | Toyota Grand Prius+ | 33.550€ | 4,1 |
 | Toyota RAV4 hybrid | 35.540€ | 4,9 |
 | Toyota Yaris hybrid | 20.400€ | 3,3 |
* Officiële waarde, opgegeven door de fabrikant.
Plug-in hybrides
| Foto | Naam | Prijs | e-range* [km] |
|---|---|---|---|
 | BMW 225xe | 39.200€ | 41 |
 | BMW 530e | 58.950€ | 50 |
 | BMW 740e | 99.900€ | 48 |
 | BMW i8 | 148.500€ | 55 |
 | Hyundai IONIQ plug-in | 33.999€ | 63 |
 | Kia Niro PHEV | 37.190€ | 58 |
 | Kia Optima PHEV | 43.740€ | 44 |
 | MINI Cooper S E | 37.350€ | 40 |
 | Mitsubishi Outlander PHEV | 48.340€ | 54 |
 | Range Rover PHEV | 120.700€ | 51 |
 | Range Rover Sport PHEV | 88.500€ | 51 |
 | Toyota Prius Plug-in | 41.480€ | 63 |
 | Volvo S90 T8 | 71.050€ | 50 |
 | Volvo V60 Twin Engine | 54.750€ | 45 |
 | Volvo V90 T8 | 73.150€ | 45 |
 | Volvo XC60 T8 | 70.550€ | NA |
 | Volvo XC90 T8 | 81.350€ | 40 |
* Officiële waarde, opgegeven door de fabrikant.
Wat zijn hybride wagens?
Hybride auto’s worden aangedreven door een verbrandingsmotor én een elektromotor, waarbij een batterij de elektromotor van stroom voorziet. Dit concept werd populair door de introductie van de Toyota Prius in 1997.
Remenergie recupereren
Bij gewone auto’s gaat remenergie verloren in warmte. Bij hybrides daarentegen kan de remenergie deels gerecupereerd worden via de elektromotor die tijdens het remmen als generator fungeert. De gerecupereerde energie wordt opgeslagen in de batterij. Door dit mechanisme is het verbruik van een hybride doorgaans gunstiger dan dat van een gewone auto. Een nadeel is wel dat de elektromotor en de accu extra gewicht toevoegen wat weer nadelig is voor de brandstofconsumptie.
Bij gewone hybriden, of wat Toyota tegenwoordig “zelfopladende” hybriden noemt, hebben de batterijen gewoonlijk een relatief kleine accucapaciteit (meestal ongeveer 1 kWh). Om de officiële verbruiks- en CO2-waarden te doen dalen zijn grotere accu’s nodig. Met een grotere accu kunnen hybrides immers langere tijd elektrisch rijden en dus minder benzine verbruiken. Daarom werden vanaf +- 2014 heel wat zogenaamde plug-in hybrides geïntroduceerd. Die hebben een grotere accu die ook via het net kan opgeladen worden (vandaar “plug-in”).
Fiscale stimuli
De plug-in hybrides, ook wel “PHEV’s” genoemd, hebben dus een veel groter elektrisch rijbereik dan de gewone hybriden, maar bovenal tekenen ze betere officiële CO2-waarden op. De meeste PHEV’s hebben een CO2-uitstoot die lager ligt dan 50 g/km, aangezien dat in heel wat Europese landen de grens is om in aanmerking te komen voor fiscale stimuli.
Naast fiscaalvriendelijk, zijn PHEV’s ideaal voor mensen die vaak korte afstanden rijden maar ook regelmatig langere trips doen. De auto’s kunnen immers aan een huishoudelijk stopcontact worden opgeladen waardoor bij korte trips gewoon elektrisch kan gereden worden. Op de langere ritten functioneert de PHEV in feite als een gewone hybride met dito verbruik.
PHEV’s worden door heel wat experts gezien als overgangstechnologie tussen rijden op benzine en volledig elektrisch rijden. Wanneer er meer en snellere laadpalen komen zal er immers geen nood meer zijn aan rijden op benzine of diesel. Je zal dan ongeveer even gemakkelijk en snel kunnen laden als momenteel benzine of diesel tanken.
Recente reacties