Overzicht van alle hybride wagens die momenteel (2020) nieuw te bestellen en leverbaar zijn in België. Voor hybride auto’s die in de toekomst op de markt komen kan je hier terecht.
| Foto | Naam | Prijs | l/100km |
|---|---|---|---|
 | Ford Mondeo Hybrid | 30.835€ | 5,1 |
 | Ford Mondeo Clipper Hybrid | 32.335€ | 5,3 |
 | Honda CR-V Hybrid | 34.830€ | 6,9 |
 | Honda Jazz e:HEV | 21.800€ | 4,5 |
 | Honda NSX | 192.500€ | 10,0 |
 | Hyundai IONIQ Hybrid | 26.749€ | 4,5 |
 | Hyundai Kona Hybrid | 27.519€ | 5,1 |
 | Kia Niro Hybrid | 27.340€ | 4,8 |
 | Lexus CT 200h | 27.400€ | 4,8 |
 | Lexus ES 300h | 48.490€ | 5,2 |
 | Lexus IS 300h | 38.250€ | 5,7 |
 | Lexus LC 500h | 109.590€ | 8,1 |
 | Lexus LS 500h RWD | 99.450€ | 7,7 |
| Lexus LS 500h AWD | 112.600€ | 9,2 |
 | Lexus NX 300h FWD | 44.990€ | 7,0 |
| Lexus NX 300h AWD | 52.790€ | 7,5 |
 | Lexus RC 300h | 52.490€ | 6,2 |
 | Lexus RX 450h AWD | 66.900€ | 5,8 |
 | Lexus UX 250h | 35.790€ | 5,3 |
 | Renault Clio E-Tech | 24.850€ | 4,5 |
 | Subaru Forester e-Boxer | 35.295€ | 8,1 |
 | Subaru Impreza e-Boxer | 29.995€ | 7,7 |
 | Subaru XV e-Boxer | 31.995€ | 7,9 |
 | Toyota Camry Hybrid | 37.520€ | 5,3 |
 | Toyota Corolla Berline 1.8 Hybrid | 25.920€ | 4,4 |
 | Toyota Corolla Hatchback 1.8 Hybrid | 25.270€ | 4,5 |
| Toyota Corolla Hatchback 2.0 Hybrid | 32.520€ | 5,2 |
 | Toyota Corolla Touring 1.8 Hybrid | 26.190€ | 4,5 |
| Toyota Corolla Touring 2.0 Hybrid | 30.490€ | 4,9 |
 | Toyota C-HR 1.8 Hybrid | 28.360€ | 4,8 |
| Toyota C-HR 2.0 Hybrid | 32.570€ | 5,2 |
 | Toyota Prius | 34.200€ | 4,6 |
 | Toyota Grand Prius+ | 39.030€ | 5,8 |
 | Toyota RAV4 Hybrid | 37.750€ | 5,6 |
 | Toyota Yaris Hybrid | 20.610€ | 4,8 |
✪ Prijs: catalogusprijs van de goedkoopste uitvoering inclusief BTW, in België.
✪ l/100km : het officiële brandstofverbruik. WLTP (of NEDC, als WLTP nog niet beschikbaar is).
Wat zijn hybride wagens?
Hybride auto’s worden aangedreven door een verbrandingsmotor én een elektromotor, waarbij een batterij de elektromotor van stroom voorziet. Dit concept werd populair door de introductie van de Toyota Prius in 1997.
Remenergie recupereren
Bij gewone auto’s gaat remenergie verloren in warmte. Bij hybrides daarentegen kan de remenergie deels gerecupereerd worden via de elektromotor die tijdens het remmen als generator fungeert. De gerecupereerde energie wordt opgeslagen in de batterij. Door dit mechanisme is het verbruik van een hybride doorgaans gunstiger dan dat van een gewone auto. Een nadeel is wel dat de elektromotor en de accu extra gewicht toevoegen wat weer nadelig is voor de brandstofconsumptie. Een volledig elektrische auto gebruikt trouwens hetzelfde mechanisme om remenergie te recupereren.
De vierde generatie Toyota Prius.
Bij de gewone “full” hybride, of wat Toyota met een marketing-term de “zelfopladende hybride” noemt, hebben de batterijen gewoonlijk een relatief kleine accucapaciteit (meestal ongeveer 1 kWh). Om de verbruiks- en CO2-waarden verder te doen dalen zijn grotere accu’s nodig. Met een grotere accu kunnen hybrides immers langere tijd elektrisch rijden en dus minder benzine verbruiken. Daarom werden vanaf +- 2014 de zogenaamde plug-in hybrides geïntroduceerd. Die hebben een grotere accu die ook via het net kan opgeladen worden (vandaar “plug-in”). Door de grotere batterij en de laadtechnologie zijn de plug-in hybrides duurder in aankoop dan gewone hybrides. Een overzicht van plug-in hybrides vind je hier.
Het verschil met milde hybrides
Sinds 2018 doen ook de milde hybrides meer en meer hun intrede. Milde hybrides beschikken gewoonlijk over een kleinere batterij en een minder krachtige elektromotor dan een gewone “full” hybride.
De milde hybride is in feite een doorgedreven start-stop systeem. Hier kan je er alle details over lezen.
