Dit waren de 10 best verkochte elektrische auto’s in 2025 (België)
Overzicht van de best verkochte 100% elektrische auto’s in België, voor het volledige jaar 2025.
| Foto | Auto | Sales | Prijs |
|---|---|---|---|
 | 1. BMW iX1 🇩🇪 | ||
 | 2. Tesla Model Y 🇩🇪 | 6.149 | 39.990€ |
 | 3. Audi Q6 e-tron 🇩🇪 | 6.073 | 64.650€ |
 | 4. Audi Q4 e-tron 🇩🇪 | 5.438 | 52.500€ |
 | 5. VW ID.4 🇩🇪 | 5.380 | 42.990€ |
 | 6. BMW i4 🇩🇪 | 5.309 | 59.000€ |
 | 7. Mercedes EQB 🇭🇺 | 5.279 | 55.055€ |
 | 8. Mini Cooper E 🇨🇳 | 4.676 | 30.600€ |
 | 9. Skoda Enyaq 🇨🇿 | 4.657 | 50.580€ |
 | 10. VW ID.7 🇩🇪 | 4.600 | 61.165€ |
| Andere BEV's | 87.044 | ||
| Totaal # BEV's | 143.849 | ||
| Totaal # nieuwe auto's (alle aandrijflijnen) |
✪ Prijs: catalogusprijs van de goedkoopste uitvoering incl. BTW, in België.
✪ Vlag: land van productie.
Verkoopcijfers 2014 – 2025
In onderstaande grafiek zie je de evolutie van het aantal inschrijvingen van nieuwe personenwagens (alle aandrijflijnen) en 100% elektrische personenwagens, in de periode 2014 – 2025.
Inschrijvingscijfers van nieuwe auto’s in België, voor de periode 2014 – 2025. Bron data: Mobia.
Wat mij vooral opvalt, is hoe lang het blijft duren voordat de omslag er komt, en de lease markt structureel verandert. Neem de populariteit van de Audi Q4 e-tron, maar evengoed de BMW X1. Beide zijn in mijn ogen structureel overpriced elektrische wagens.
Bij de Q4 e-tron rekenen leasemaatschappijen zich rijk omdat ze ervan uitgaan dat ze na de leaseperiode nog een stevige restwaarde zullen krijgen. Maar een rationele particuliere koper prikt daar steeds makkelijker doorheen. Je betaalt Audi-prijzen voor een auto die onder de huid technisch gewoon een Volkswagen is. Het MEB-platform, aandrijflijn en accutechniek zijn identiek. Het verschil zit vooral in badge en marketing, niet in fundamentele techniek.
Hetzelfde verhaal bij de BMW X1: geen “wow” op vlak van batterij, geen indrukwekkende prestaties, geen uitzonderlijke efficiëntie. In essentie is het een middelmatige elektrische auto, maar wel met een premium prijskaartje. Dat prijsniveau wordt vandaag grotendeels kunstmatig overeind gehouden door leasing, niet door intrinsieke technische meerwaarde.
Wat het extra problematisch maakt, is dat deze merken vroeger net stonden voor technologische voorsprong. “Vorsprung durch Technik” of “Freude am Fahren” veronderstelt meer dan wat we hier krijgen: middelmatige laadsnelheden, doorsnee prestaties en weinig onderscheid ten opzichte van goedkopere concurrenten.
Het huidige model werkt zolang leasing de markt domineert: relatief aantrekkelijk in lease, populair als bedrijfswagen, en daarna proberen door te schuiven als ‘premium’ tweedehands. Maar dat is een eindig verhaal. Zodra de particuliere tweedehandskoper massaal begint te vergelijken op prijs, techniek en prestaties, valt die premiumrestwaarde weg.
Ik denk dan ook dat deze constructie — hoge prijzen vragen voor middelmatige techniek, gedragen door leasemaatschappijen — op termijn slecht zal aflopen zodra de tweedehandsmarkt echt rationeel begint te functioneren.
@anoniem dat was nu echt een de spijker op de kop slaan.
Overpriced dat zijn ze heel zeker.
Bekijk die prijzen 50k voor een kaal instappertje.
40k voor eigenlijk een full option Tesla maar dan net iets minder aangekleed.
Dit maakt in mijn opzicht dat nieuwe gedrocht van Tesla een veel betere deal.
Je moet er dan wel bijnemen dat de Tesla eruitziet als een Dacia en binnenin je extreem kaal gezet word.
Voor zou geen knoppen missen zelf al getest hoeveel keer ik nog zetel positie of andere knopjes aanraak en die teller staat op nul na maanden. enkel eens ruitesproeien.
Over het complete overzicht zijn de prijzen onverantwoord voor particulieren.
Ook als je zo zot zou zijn om aan privatelease te doen betaal je je blauw en op einde van je contract heb je niets meer. En blijf je de rest van je leven maar betalen.