Dit zijn de 5 goedkoopste hybrides van 2018
Overzicht van de goedkoopste hybride auto’s die je in België kan kopen.
Sinds dieselgate worden hybrides hoe langer hoe populairder. Hybrides bieden een lager brandstofverbruik, betere fiscale voorwaarden en ze zijn (voorlopig) nog altijd goedkoper dan volledig elektrische wagens. Hieronder geven we een lijst van de vijf goedkoopste hybrides die momenteel op de markt zijn.
5. Lexus CT 200h: 26.950€
Lexus’ goedkoopse auto, de CT, is in België enkel verkrijgbaar met een hybride motor. De CT 200h beschikt over een 1798 cc benzinemotor in combinatie met een 82 pk sterke elektromotor. Tezamen zorgen ze voor een systeemvermogen van 136 pk.
Het officiële verbruik bedraagt 3,6 liter benzine per 100 km, al moet je in de praktijk op 4 à 6 liter rekenen. De BIV en VB bedragen respectievelijk 71,82€ en 244,29€.
4. Kia Niro: 26.490€
De Kia Niro is samen met de IONIQ de enige wagen in dit lijstje die niet uit de Toyota stal komt. De Niro is een crossover die verkrijgbaar is als hybride en als stekkerhybride.
OVERZICHT: Alle hybride wagens die je in België kan kopen
De Niro wordt aangedreven door een 1.580 cc benzinemotor en een elektromotor. Het theoretische verbruik ligt op 3,8 liter per 100 km. Voor de BIV en VB moet je 115,03€ en 221,50€ uittrekken.
3. Hyundai IONIQ Hybrid: 24.999€
Hyundai’s nieuwste hybride wordt aangedreven door een 105 pk sterke benzinemotor in combinatie met een 43 pk elektromotor. Samen zorgen ze voor een systeemvermogen van 141 pk.
De IONIQ Hybrid tekent een CO2-uitstoot op van 79 g/km. Z’n BIV en jaarlijkse verkeersbelasting (VB) bedragen in Vlaanderen respectievelijk 79,12€ en 213,08€.
Deze auto is ook verkrijgbaar met een volledig elektrische aandrijving en een plug-in hybride systeem.
2. Toyota Auris Hybrid: 24.790€
Op de tweede plaats vinden we de Toyota Auris Hybrid. Deze auto is zowel verkrijgbaar als sedan en als break, en hij verbruikt op papier slechts 3,5 liter benzine per 100 km. Z’n BIV bedraagt 53,68€ en voor de jaarlijkse verkeersbelasting moet je 236,17€ opzij zetten.
1. Toyota Yaris Hybrid: 20.400€
Met de Yaris levert Toyota de goedkoopste hybride in dit lijstje! De Yaris kreeg in 2017 een facelift (rij-impressie) waardoor hij iets hipper en stiller werd.
Op papier verbruikt deze hybride stadsauto 3,3 liter per 100 km al moet je in de praktijk op 4 à 5 liter rekenen. De BIV bedraagt 55,51€ in Vlaanderen. De Yaris Hybrid is de goedkoopste uit deze lijst qua verkeersbelasting; je betaalt slechts 171,81€ per jaar.
Het opladen van de interne batterij in een hybride gebeurt door de motor, maar er is 2 x een conversie nodig: eerst werkt de ice-motor als generator, met een rendementsverlies in de generator. en een tweede maal als de batterij via de e-motor de wielen aandrijft. Hoe men dit ook keert of draait : een hybride heeft ALTIJD een hoger verbruik dan de zuivere ice-auto. Neemt niet weg dat men toch al in bepaalde zones (stad?) emissievrij kan rijden.
Het opladen van de batterij gebeurt vooral door recuperatie bij het remmen. Daarom zijn deze hybrides zo zuinig in de stad in vergelijking met een ICE (een CT200h haalt er makkelijk minder dan 5 l/100 km). Het is dan ook correct dat ze kunnen genieten van voordelige toegang tot steden. Nu dergelijke hybride technologie courant beschikbaar is, is een ICE zonder elektromotor mijns inziens niet meer geschikt voor stadsverkeer.
Geraak niet onder 6 liter, standaard 6,1 elektrisch rijden doet de auto zelf, niet wanneer je het zelf wilt, tenzij met opgelade batterij en dan nog. Hopelijk beterschap in de toekomst, technisch oké maar in de praktijk wordt in de autosector héél véél gelogen.
@Dirk, met welke auto?
Marc, met welke hybride rijd jij?
Rij al jaren in hybrides van Toyota, momenteel een Auris. Volgens de boordcomputer is mijn verbruik 4,6 liter per 100 km en ook al jaren constant. Mijn rijstijl is rustig, maar ik durf te beweren dat iedereen in de praktijk onder de 5 liter moet kunnen halen. In een Skoda Fabia haalde ik niet beter dan 6,7 liter. Hybrides van Toyota vind ik verbazingwekkend goed.
Persoonlijk vond ik het idee van een hybride auto gek. 1 auto met 2 motoren? Maar goed, ik wil ook voor alles openstaan dus heb ik een Toyota Auris Hybrid geprobeerd. Jammer genoeg viel me dat echt zwaar tegen. Ik wil daarom graag weten van hybride rijders of ze hetzelfde ervaren. Die auto heeft, grof gesteld, twee rijmodi: ofwel elektrich, stil maar heel traag, ofwel met elektrisch+ice, aanvaarbaar qua snelheid maar LUID!. Ik vond die auto heel onaangenaam om mee te rijden, maar misschien is het een gewoonte?
Suzuki vergeten
Ik wist niet dat Suzuki ook hybrides had. Blijkbaar de Baleno dus? Blijkbaar wordt er niet veel promotie hiervoor gemaakt, was me totaal onbekend…
Is na wat lezen wel nie echt een hybride zoals de anderen? Eerder iets wat in BMW ook terug te vinden is, dat de batterij assisteert voor verlichting en een beetje starten?
@BrunoV Ik heb ook eene Auris geprobeerd eind 2010 en had dezelfde indruk. k Was niet zo tevreden ook met de zithouding en de leesbaarheid van de displays. De Lexus ct was helemaal anders en duidelijk zn meerprijs waard (en dan wist ik nog niet dat de service in de Lexusgarage ook een duidelijke meerwaarde zou zijn). Daar rijd ik nu al meer dan 6 jaar mee en k ben heel tevreden.
Ik heb sinds enkele maanden een Auris Hybride.
De testrit vond ik lawaaierig, maar dat was dan ook een testrit, ik gaf veel gas.
Sindsdien weet ik beter. Geweldige wagen. Erg zuinig. Erg stil (ik zet de audio af om van de stilte te genieten), behalve wanneer je veel verbruikt. Dat stimuleert om energiezuinig/milieuvriendelijk te rijden.
De technologie staat echt op punt. Naadloze overgangen tussen rijden op batterij en verbrandingsmotor. Er is alles aan gedaan om een goede (milieusparende) verbranding te hebben. Zelfs inclusief stadsverkeer verbruik ik 4,56 l aan de pomp gemeten (zuinige rijstijl).
Marc Matthé schreef:
“Hoe men dit ook keert of draait: een hybride heeft ALTIJD een hoger verbruik dan de zuivere ice-auto”
Dat is niet waar. Een verbrandingsmotor die weinig vermogen geeft heeft een laag rendement. Een hybride kan bij laag vermogen elektrisch rijden. En wanneer de batterij leeg is, vermogen in de beweging van de auto en in de batterij steken. De benzinemotor is dus zwaarder belast en heeft een beter rendement.
Daarnaast is ook een minder krachtige benzinemotor nodig, want de elektromotor kan helpen bij het optrekken.
Dat maakt het geheel heel efficiënt, behalve bij constante hoge snelheid (op snelweg). Dan loopt een deel van de energie van de benzinemotor bij een Toyota Hybrid Synergy Drive via de elektrische weg, en dat is minder efficiënt.
Je weet dat ook remenergie gerecupereerd wordt.
Een aardigheid is dat een Toyota HSD in stadsverkeer bij het lossen van de gaspedaal de benzinemotor uitschakelt (moest die draaien). Er gaat dus geen energie verloren is het laten draaien van de benzinemotor, maar om het zelfde gevoel van remmen op de motor te geven, gaat de elektromotor lichtjes remmen en die energie in de batterij steken.
Een stekker hybride is het grootste bedrog.
Je moet de eerste km aan een bepaalde snelheid rijden.
Om de opgelagen elektriek te gebruiken.
Hier wonen we tegen de snelweg en express banen.
Dus die lage snelheid kan niet.
Normaal rijden verbruik je verl meer.
Tussen acseleratie trekt op niks en motor maakt kabaal.
Daarvoor zo veel geld uitgeven.
Zie eens testen waar men ook onderhoud en taksen bij rekenen en aankoopprijs.
Dan komt hybride er als duurdte uit.
@Vercouter: terechte opmerking, maar in dit artikel staat geen enkele stekker-hybride en ook de andere commentaren gaan daar niet over. t Gaat hier enkel over eerlijke hybrides, gemaakt om zuiniger en efficienter te zijn dan een benzine- of dieselwagen (en dat zijn ze ook – ik heb al met vanalles rondgereden zonder te verhuizen of van rijstijl te veranderen, dus k kan t goed vergelijken).
Ik rij nu 6 maand met Toyota auris hybride. Ik ben zeer tevreden, zeer zuinig verbruik, “4.5l/100km. Een luxe om mee te rijden.
Tevreden met 4,5l/100 km? OMG!Mijn broer heeft een allesbehalve zuinige rijstijl en hij verbruikt met zijn 2016 Merc E220d in het écht 4,1l/100 km. En die auto is een heel stuk groter en zwaarder dan de Toyota Auris. Ik heb met die auto één keer gereden, 180 km mix 40%snelweg en 60% plattelandswegen, heb toen 3,6l/100 km gehaald. Dus kom in 2017 aub niet meer af met een hybride auto, zelfs niet met een ICE, die 4,5l/100km verbruikt, toch?
@BrunoV Diesel kan je niet met benzine vergelijken. Diesel heeft een hogere verbrandingswaarde (er zit meer energie in een liter diesel dan in een liter benzine). Die nieuwe Mercedes E diesels hebben bovendien AdBlue om de NOx uitstoot onder controle te houden, een teken dat we met diesel tegen een muur aanlopen.
Dat je diesel niet met benzine kan vergelijken klopt, maar twee auto’s en hun uitstoot mag je wel vergelijken. En wat ik wil zeggen is dat een ouderwetse Mercedes diesel minder uitstoot dan een so-called moderne hybride.
Een hybride, dat is zoiets als de SparteMet van vroeger. Een fiets met een tweetakt hulpmotor. Te zwaar voor een fiets en toch geen bromfiets. Mossel noch vis. Het is werkelijk triestig hoeveel mensen zich laten vangen en 1000-den euros teveel betalen voor een hybride. Koop toch ofwel een ICE auto ofwel een elektrische auto. In beide gevallen ben je beter en beterkoop af. Hybrides zijn enkel voordelig voor grootverdieners om er de fiscus mee op te lichten en derhalve zouden ze eigenlijk verboden moeten worden.
Ik rij ook met een hybride benzine / aardgas
7 zitter! en kom aan een verbruik van 5,5 kg / 100 km.
Is volgens mij op dit het zuinigste alternatief (qua vervuiling & prijs).
@BrunoV: jij hebt het over zware, dure plug-in hybdrides zoals de Volvos en de Panameras. Er zijn inderdaad geen redenen om dat fiscaal te belonen. Een gewone hybride zoals een Prius, een Auris of een Lexus CT zijn veel beter dan een ICE voor de luchtkwaliteit in de stad. Ze zijn er ook zuiniger.
Ik rij met een Opel Ampera die eigenlijk geen hybride is, maar wel over een hulpmotor beschikt om de batterij van de electrische motor op peil te houden en zo de nadelen van electrisch rijden volledig opvangt. Gemiddeld verbruik over 60000 km. is 1,9l/100km. Enig in zijn soort, super aangenaam om mee te rijden… maar ze produceren hem niet meer en er is niets soortgelijks meer op de markt.Onbegrijpelijk, zeker als ik de voordelen tegenover een hybride en/of plug-in hybride vergelijk.
ik heb sedert hal juni een kia Niro hybride .heb momenteel 2600 km gereden waarvan ongeveer 1600km snelweg aan 120 in Belgie en 130 in Frankrijk .mijn totaal verbruik is nu 4,8 gemiddeld .Had vanddag 56 km stad gewest weg aan 4.4 l gemiddeld .Ik heb wel defensief gereden ttz als je een rood licht ziet laat je uitbollen en niet volgas en brutaal remmen juist voor het licht .Wel de snelheden 50 70 aangehouden .
Ik heb een hyundai i30 diesel en verbruik maar 5,5 liter op 100 km en er zit geen electromotor in. heeft omstappen op hybride dan wel zin?
Ik rij al jaren hybride. Eerst Prius Plus en nu Rav4. ben zelfstandige en doe 90.000 km per jaar. Professioneel ben ik instructeur trainer in nieuwe technieken, en bijna elke les die ik geef moet ik opboxen tegen die negatieven en die onwaarheden die rond gaan.
Is hybride de toekomst? Ik denk het niet, maar volgens mij is het een overgangsfase die nodig is.
Telkens weer hoor ik mensen vergelijken met het verbruik per kilometer, maar de hybride is gemaakt om net minder te vervuilen. Wat niemand aangeeft is hoeveel hun voertuig vervuild. Die 4 liter diesel die je verstookt vervuild een pak meer dan de 6 à 7 liter die je verbruikt met een Toyota hybride en een benzinemotor op Atkinson-cyclus. Ikzelf heb een zware voet, en dus is mijn verbruik ook navenant, maar het is wel degelijk mogelijk om heel weinig te verbruiken met een hybride wanneer je er leert mee rijden. Ikzelf heb al makkelijk in de stad, 3,7 liter gehaald.
Ik heb deze zomer tijdens mijn vakantie een ford fiesta gehuurd, 3 cilinder benzine. Mijn gemiddeld verbruik over de ganse week was 4,8l/100km. heb ongeveer 500km gereden zowel autostrade, gewest en stad, en gezien de motor weinig pk’s had, redelijk vaak plank gas. Ben volledig akkoord met Bruno. Hybrides zijn nutteloos. Het aanzienlijk extra gewicht door de batterijen en de EL motor maakt dat een hybride meer verbruikt als het op de ICE motor draait hetgeen het verbruiksvoordeel van de EL motor annuleert of althans fel beperkt. Een plug-in hybrid kan wel interessant zijn maar enkel indien je alleen korte afstanden rijdt en als gevolg bijna nooit de IC motor gebruikt … en dan kan je evengoed een volledige EL auto kopen. Een ander groot voordeel van een EL wagen is dat er veel minder onderhoud nodig is (geen olie, geen filters, beperkt gebruik van remmen) en veel minder onderdelen onderheven aan slijtage (geen complexe motor, geen versnellingen, geen complexe distributie, geen koppeling, geen alternator …) nadeel is de slijtage van de batterijen (vooral de modellen zonder batterij koeling kunnen afzien in warm weer zoals bv. de Nissan Leaf. Tesla gebruikt goedkope Panasonic batterijen die in theorie sneller slijten maar dankzij de betere koeling die mogelijk is door de kleine cells en de goede management software behouden ze in praktijk hun capaciteit heel goed). Bij een hybride heb je de nadelen van beide. Het enige echte voordeel, vooral voor dikke SUV hybrides, is de fiscaliteit. Kleine hybrides zoals bv de Prius hebben, mijn inziens, geen voordelen. Koop beter ofwel een auto met zuinige benzine motor en pas uw rijstijl aan of ga voor een volledig EL auto zoals bv de Renault ZOE (welke nog een verbazend grote koffer heeft).
In de prijs van de Lexus ct200h is toch een fout geslopen….stond in januari voor 21.900€ te koop.Geen slechte deal lijkt me.
@Sven dat zijn tijdelijke promoties (waar alle merken mee zwaaien). Bovenstaande prijs is de catalogusprijs.
Ik heb een Ford Fiesta ECO, al 7 jaar. Mijn bijna uitsluitend “stadsverbruik-korte ritten” is 4,5 l diesel. Zit nu aan 60000 km….Elke maand 1 X tanken….
Ik heb een auris geprobeerd. verbruik, officieeel, 4.3 l/100 km, écht 6.5 l/100 km en dan moest ik het eerder rustig aan doen. Ik rij 30.000 km per jaar en rij niet rond de kerktoren,…. Hybride = geen goed gedacht dan. Ook , geen trekhaak plaatsen en ik kan in de huidige auris niet in- of uitstappen. Ik vind, trouwens, de zwaardere hybrides, een schande qua milieugebonden belastingen en andere voordelen. Je verbruik is dan 15 l benzine /100 km in plaats van 20 l / 100 km voor hetzelfde model op benzine maar deze 15 l is nog veeeel meer dan een “gewone” 2.0 liter benzine en deze 2.0 wordt dan zwaar aangepakt als erg vervuilende wagen ! En dan zwijg ik nog van de aankoopprijs van deze hybrides : zeker niet voor de “gewone” portemonai. De rijken krijgen wéér méér geschenken voor hun geld, van vadertje staat ! Milieubescherming op basis van de reële vervuiling/100 km.
Ik ben niet echt een voorstander van hybride auto’s, als dit draadje doorneemt zal je dat wel zien. Nu wil het toeval dat ik een leaseauto krijg van mijn werk. Vandaag gaan ophalen, een nieuwe (niet zelf gekozen want deze keuze zou ik nooit maken) Toyota C-HR 1.8 Hybrid. Ik zal ermee moeten leren leven. Eerste rit: van de garage in Antwerpen naar huis, 86 km ongeveer, gemiddeld verbruik: 5,6l. En ik heb heel hard mijn best gedaan om in ECO te blijven, ben er bijna nooit boven gegaan. 5,6l! Ik hoop dat dat is omdat hij nieuw is en dat dat nog zakt want ik heb geen tankkaart, de benzine betaal ik zelf en dit lijkt een dure grap te gaan worden.
Oei. Nu ik alle commentaren gelezen heb, weet ik het niet meer. We komen net van de Kia garage waar we een redelijk aanbod hebben gekregen ivm de NIRO. Doen of niet? Ik rijd ongeveer 22000 km op een jaar, doe weinig stadsverkeer. Plaatsen van trekhaak zou wel mogelijk zijn op deze auto. BIV 68,43 euro, jaarlijkse premie 209.72 euro. @Marcel Verbrugge, bent u – na bijna een jaar – nog steeds tevreden, of toch spijt van uw aankoop?
Alvast bedankt voor uw reactie.
Ik denk dat hybride wel iets beter is dan diesel, ook al is het verbruik gelijkaardig. Anderszijds is denk ik de beste keuze voor de meeste profielen puur elektrisch, en informeert de garagist/autosector niet of verkeerd over de voordelen van puur elektrisch (wegens eigenbelang of onwetendheid).
@MVDH: Al een hyundai Ioniq EV overwogen van dezelfde stal of een Nissan Leaf? Prijs zal wel hoger liggen, maar 0 BIV/ 0 verkeersbelasting, lagere onderhoudskosten, lagere verbruikskosten, subsidie van Vlaamse overheid,…
Als je uw verplaatsingen kan maken met de range van de EV, dan gaat dit op lange termijn waarschijnlijk wel goedkoper uitkomen aangezien je wel genoeg kilometers doet. (De verbruiks en onderhoudskost telt dan namelijk zwaarder door tov de afschrijving van de aankoopprijs).
Ik kon voor mijn LEAF een onderhoudscontract nemen voor 4 jaar=400€. Omdat ik ervoor ook al een Nissan had werd dit 200€ en door afronding bij verkoop NUL€. Dus 4j zonder kosten, buiten de gebruikelijke slijtage onderdelen natuurlijk.
Stefan, ik weet niet of jouw reactie als antwoord bedoeld was op mijn reactie, maar je illustreert inderdaad mijn punt:
Als je weinig kms doet met een (elektrische) wagen, dan telt de hoge aankoopkost fel door. Als je veel kilometers doet, dan telt eerder het verbruik en de onderhoudskost, dewelke bij elektrische wagens heel laag zijn, dus voordelig.
Kevin,
Ja dat was een reactie op jouw opgave.
Verbruik ‘laag’ is te nuanceren : een diesel die 4-5L verbruikt, kost x 1,45=5,8-7,25 €/100 km; een EV die 20-25kwh verbruikt, kost x 0,27(thuisladen) = 5,4-6,75 €/100km.