Dit zijn de 5 goedkoopste hybrides van 2019
We geven een overzicht van de goedkoopste hybride auto’s die je in België kan kopen.
Sinds dieselgate worden hybrides hoe langer hoe populairder. Ze bieden een lager brandstofverbruik, betere fiscale voorwaarden en ze zijn voorlopig nog altijd goedkoper dan volledig elektrische wagens. Hieronder presenteren we de vijf goedkoopste hybride wagens die momenteel op de markt zijn.
5. Lexus CT 200h: 26.950€
Lexus’ goedkoopste auto, de CT, is in België enkel nog verkrijgbaar met hybride motor. De CT 200h (foto bovenaan dit artikel) beschikt over een 1798cc benzinemotor in combinatie met een 82 pk sterke elektromotor. Tezamen zorgen ze voor een systeemvermogen van 136 pk.
Het officiële verbruik bedraagt 3,6 liter benzine per 100 km, al moet je in de praktijk op 4 à 6 liter rekenen.
4. Kia Niro: 26.940€
De Kia Niro is samen met de IONIQ de enige wagen in dit lijstje die niet uit de Toyota stal komt. De Niro is een crossover die verkrijgbaar is als hybride met of zonder stekker. De versie zonder stekker kost 26.940€, maar de plug-in hybride is een pak duurder (37.640€).
De hybride Niro wordt aangedreven door een 1.580cc benzinemotor en een elektromotor. Het theoretische verbruik ligt op 3,8 liter per 100 km, al moet je in de praktijk op 5 à 7 liter rekenen. Z’n officiële CO2-uitstoot bedraagt 101 gram per kilometer.
3. Toyota Auris Hybrid: 26.150€
Op de derde plaats vinden we de Toyota Auris Hybrid. Deze auto is zowel verkrijgbaar als sedan en als break, en hij verbruikt op papier slechts 3,5 liter benzine per 100 km. In de loop van 2019 zal deze wagen vervangen worden door de nieuwe Corolla.
2. Hyundai IONIQ Hybrid: 25.749€
Hyundai’s hybride wordt aangedreven door een 105 pk sterke benzinemotor in combinatie met een 43 pk elektromotor. Samen zorgen ze voor een systeemvermogen van 141 pk.
De IONIQ Hybrid tekent een CO2-uitstoot op van 79 g/km en z’n officiële verbruikt bedraagt 3,6 liter per 100 kilometer.
Deze auto is ook verkrijgbaar met een volledig elektrische en een PHEV-aandrijving.
1. Toyota Yaris Hybrid: 20.610€
De Toyota Yaris Hybrid is de kleinste hybride auto op de markt, en het is meteen ook de goedkoopste. De Yaris kreeg in 2017 een facelift (rijtest) waardoor hij iets hipper en stiller werd.
Op papier verbruikt deze kleine hybride auto 3,3 liter per 100 km, al moet je in de praktijk op 4 à 5 liter rekenen. Z’n CO2-uitstoot bedraagt op papier slechts 75 à 82 gram per kilometer.
Gezien z’n aantrekkelijk prijskaartje was de Yaris in 2018 de derde meest verkochte hybride in België. De beste hybride auto in de verkoopstatistieken staat echter niet in bovenstaand lijstje. Dat was immers de Toyota C-HR Hybrid.
Onze Skoda Octavia (1.0L benzine) koste zo’n 20.000 euro en verbruikt slechts 5,5l/ 100km (effectief, als je wat oplet). Doet het dus vaak en in realiteit beter dan bovenstaande hybrides, heeft een grotere koffer, is goedkoper in aankoop én in taxen en verzekering.
Bovendien ook een trekhaak!
Ik zie dus geen meerwaarde in deze hybrides. Jammer.
En de eletrische met soortgelijke kofferruimte zijn peperduur.
We rijden nu twee jaar met een Kia Niro (HEV) en doen iets meer dan 15.000 km per jaar. Elke Niro kan geleverd met een trekhaak (tot 1300 kg). Wij trekken dus af en toe een aanhangwagen zonder problemen. Het verbruik is in de zomer vaak onder de 4 liter en i de winter net boven 5 l. Samen rond de 4,8 l/100 km en dat voor een cross-over! We wonen landelijk en rijden geregeld op de autoweg. Het rijbereik bedraagt iets meer dan 800 km. De verzekering èn de wegenbelasting en de BIV zijn (10%) lager. We gaan wel eens met 4 volwassenen op reis en alle koffers kunnen mee. De wagen rijdt heel stil, zit heel comfortabel, kent erg veel luxe en hitech… We kozen voor een open dak. Kostprijs, nu 25.950 euro voor een 1.6 benzine- èn een elektromotor (geen open dak dan). Samen goed voor 141 PK en een lagere CO2 uitstoot (89 gr). Zeven jaar garantie. Maar die hadden we nog niet nodig. Alles werkt perfect. De nieuw EV Niro (elektrisch dus) is er al vanaf 37.690 maar hier moet de Vlaamse overheidspremie nog af: 3500 euro èn geen BIV of verkeersbelasting tot 2020. Niro: een echte aanrader. Zelf zou ik nu voor een PHEV (stekker-hybride) of EV Niro gaan.
Ik denk dat Suzuki de goedkoopste hybride heeft
Kleine correctie: De nieuwe e-Niro is er vanaf 41.590 € en niet vanaf 37.690 €. 🙂
Die 37.690 € lijdt aan het Tesla 3 standard syndroom.
Bestel je nu een e-Niro 64 kWh versie moet je trouwens ook al geduld uitoefenen tot begin 2020 (11 maanden levertijd).
Ik zou trouwens geen EV meer verkiezen met een kleine batterijinhoud als er een grotere beschikbaar is.
@IvoB : waarom altijd een grotere batterij? om niet te moeten opladen op verplaatsing? 😉
Enkele redenen:
– Om een actieradius (zonder oponthoud) te moeten hebben tussen de 300 (winter) en 500 (zomer) km.
– Om een voldoende grote buffer te hebben voor V2H (incl. verplaatsingen) om enkele dagen te kunnen overbruggen zonder voldoende instraling.
– Omdat dit voertuig (of zijn vervanger) wel al beschikbaar en inzetbaar is (en niet is voor over “enige” tijd).
– Omdat het meer toekomstgericht is naar herverkoop (en waardebehoud)
– Om op zomerse dagen voldoende buffer te hebben om de eigen overproductie (ruim 28 kWh)te kunnen stockeren (bij verdwijning terugdraaiende teller).
Als je niet thuis laadt (bv. bij gebrek aan voldoende rechtstreekse zonne-energie) maar de mogelijkheid hebt om op de parking van de werkplaats te laden (3 à 4 keer/week) is het ook handig dat je dan voor een week (of een volledig WE) kan bufferen ipv voor enkele dagen.
Wij zien de EV meer als een totaalconcept dan enkel WW verplaatsingen of rondjes rond de kerktoren draaien. Het prijsverschil bij een grotere batterijcapaciteit (zeker als je vergelijkt met de prijs die men nog voor een thuisbatterijpack vraagt, voor een herwerkte afgedankte EV-batterijpack)is in dat opzicht dan ook redelijk verwaarloosbaar. En al helemaal als binnen een aantal jaar de terugdraaiende teller niet meer van toepassing zal zijn. Dan is alle eigen opslag meer dan welkom.