De Volkswagen ID.3 is een compacte elektrische auto met een praktische range van 260 tot 430 km. De eerste leveringen in België volgen midden 2020.
Volkswagen ID.3 prijs
| Versie | PrijsEG1 |
|---|---|
| Standard Range (45 kWh) | minder dan 30.000€ |
| Mid Range (58 kWh) | minder dan 40.000€ |
| Long Range (77 kWh) | minder dan 50.000€ |
EG1 Een indicatie van de prijs in Duitsland, inclusief BTW, die opgegeven werd door Volkswagen bij de ID.3 lancering op het autosalon van Frankfurt (IAA 2019).
Specs & Prestaties
| Spec | Standard Range | Mid Range | Long Range |
|---|---|---|---|
| Batterij [kWh] Bruikbaar | 45 | 58 | 77 |
| Aandrijving | RWD | Idem | Idem |
| Rijbereik [km] WLTP | 330 | 420 | 550 |
| Rijbereik [km] EGEAR-rangeEG2 | 260 | 330 | 430 |
| 0-100 km/u [s] | NA | NA | NA |
| Topsnelheid [km/u] | 160 | Idem | NA |
| Vermogen [kW] | 150 | Idem | NA |
| Koppel [Nm] | NA | NA | NA |
| Verbruik [kWh/100km] EGEAR-verbruikEG2 | 17 | 17,5 | 18 |
| CO2-uitstoot [g/km] | 0 | 0 | 0 |
| Luchtweerstand [Cd] | 0,267 | Idem | Idem |
EG2 Rijbereik en verbruik, zoals geschat door de redactie van eGear.be. Het gaat om waarden over een gevarieerd parcours, bij een normale rijstijl en bij matige temperaturen (15°C tot 20°C).
Opladen
| Laadpunt | ID.3 45 kWh | ID.3 58 kWh | ID.3 77 kWh |
|---|---|---|---|
| Stopcontact 1-fase 10A / 2,3kW (10%-100%) | 21u00EG3 | 26u00EG3 | 33u00EG3 |
| Wallbox 1-fase 16A / 3,7kW (10%-100%) | 13u00EG3 | 16u00EG3 | 21u00EG3 |
| Type 2 3-fase 16A / 11kW (10%-100%) | 13u00EG3 Beperkt tot 3,7 kW | 6u30EG3 | 8u30EG3 |
| CCS DC 50kW (10%-80%) | 50 minEG3 | 65 minEG3 | 90 minEG3 |
| CCS DC 350kW (10%-80%) | 30 minEG3 Beperkt tot 100 kW | 35 minEG3 Beperkt tot 100 kW | 35 minEG3 Beperkt tot 125 kW |
EG3 Waarden geschat door de eGear.be redactie.
Afmetingen & Gewicht
| Afmetingen | VW ID.3 |
|---|---|
| Lengte [mm] | 4261 |
| Breedte [mm] | 1809 |
| Hoogte [mm] | 1552 |
| Wielbasis [mm] | 2765 |
| Bodemvrijheid [mm] | NA |
| Koffer [liter] | 385 |
| Leeggewicht [kg] | 1719 (Standard Range) |
| Trekhaak mogelijk | Enkel voor fietsendragers |
| Max. verticaal gewicht trekhaak [kg] | 75 |
| Zitplaatsen | 5 |
| Draaicirkel [m] | 10,2 |
Foto’s
Bekijk hier alle foto’s.
Beschrijving
De ID 3 is Volkswagen’s eerste auto die van het begin af aan ontwikkeld werd als elektrische wagen. Hij werd ontwikkeld op Volkswagen’s extreem flexibel en schaalbaar MEB-platform. Op het autosalon van Parijs werd het eerste prototype, de “I.D. Concept”, voorgesteld in oktober 2016. De productierijpe ID3 werd onthuld op het 2019 autosalon van Frankfurt (IAA).
De Volkswagen ID.3, is leverbaar met drie verschillende batterijpakketten: 45 kWh, 58 kWh en 77 kWh, goed voor een praktische actieradius van respectievelijk 260, 330 en 430 km (schatting eGear.be redactie).
Midden 2020 zal Volkswagen België eerst de zogenaamde 1st-editie lanceren. Het gaat om de 58 kWh uitvoering die leverbaar wordt met drie verschillende uitrustingsniveau’s. Deze versie beschikt over een 11 kW wisselstroomlader voor middelsnel laden en kan via een snellaadpaal (gelijkstroom) maximaal aan 100 kW laden. De laadtijden die hiermee overeenstemmen vind je in bovenstaande tabel onder “Opladen”. De auto wordt achterwielaangedreven door een 150 kW elektromotor en hij heeft een topsnelheid van 160 km/u.
Volkswagen voorziet 8 jaar of 160.000 km garantie op het batterijpakket.
Pas na de lancering van de 1st-versie, vermoedelijk begin 2021, volgen de goedkopere 45 kWh en de duurdere 77 kWh uitvoeringen. Deze wagens krijgen een aantal andere specificaties. Zo krijgt de 77 kWh een hoger laadvermogen (125 kW), en wordt de 45 kWh standaard geleverd met 50 kW laadvermogen (en optioneel met 100 kW).
De ID.3 beschikt over een reeks rijhulpsystemen, die tezamen een equivalent zouden kunnen vormen voor Tesla’s Autopilot systeem. Het gaat concreet om Front Assist (noodrem-systeem), Lane Assist (rijstrookassistent), Side Assist (automatisch van rijstrook wisselen) en Park Assist (automatisch parkeren).
Productie start toch in november? Waarom moet het dan nog duren tot midden 2020 om te leveren?
ACC zijn ze vergeten alhoewel nu overal gebruikt?
3,7 KW laden bij een 11KW /3 fase laadpunt ???
Das wel achteruitgang. Vooral omdat de meeste mensen
thuis gaan laden.
Een Renault Zoe (vorige model) kan aan zo een punt aan
11 KW laden…
Dat is de doodsteek voor het model van 30 000 Euro.
13 uur thuisladen. Daar zijn de meeste nachten te kort voor.
@René : moet je dan elke dag 260-300 km rijden? zodat je elke nacht 13u zou moeten laden?
inderdaad,slechts een klein percentage(uitzonderingen heb je altijd) heeft dagelijks de volledige capaciteit van de batterij nodig zodat zelfs dagelijks nacht laden ruimschoots volstaan.
ik rij zelf bijna 3 jaar electrisch en het gebeurd zelden dat ik met nachturen niet rondkom.
De tabel klopt niet voor type 2 drie fase,
bij 45kWh moet de oplaadtijd altijd lager zijn als 6h30 (van de 58kWh),
ik schat rond de 5h30, dus perfect oplaadbaar ’s nacht thuis of overdag op het werk.
Maar de auto is onbruikbaar wegens de beperkte trekhaak!
En de 3.7kW zal per fase zijn en niet in totaal,
anders kan er nooit een laadtijdverschil zijn tussen enkel fasig en drie-fasig
Bonjour , si le prix de la 77 est au prix de la 45 kw alors la je suis d’accord et peut être preneur .
10 000.00€ meer voor 13 kWh batterij lijkt zeer veel. Sommige publicatie spreken van 100.00€ per kWh (dus maar ongeveer 1 300.00€) Verschil tussen kostprijs en verkoopprijs? 🙂
Batterij kost gemiddeld 200 Euro per kWh.
het prijsverschil in de batterij capaciteiten zal vermoedelijk niet enkel meer batterij zijn maar ook het uitrustingsniveau.
Net zoals dat je bv. bij de Peugeot 208 een ‘echte’ basis benzine hebt is het uitrustingsniveau bij de EV variant een niveau hoger.
enfin, vroeger deden ze dat ook bij de fossiele branders, een 1.4 had een lager basisuitrusting dan een 2.0 versie.
Klopt Kris. Naar wat ik eerder had gelezen is er niet alleen een verschil is batterijcapaciteit maar ook in motorvermogen en DC laadsnelheid (in tegenstelling tot wat de tabel in dit artikel vermeldt). De standard range zou ‘maar’ 100kW (136 pk) hebben en 50kW laadsnelheid.
Ik vind dit op zich geen goede zaak. Ik heb geen 200pk nodig, maar heb wel graag een groot rijbereik. Voor anderen is het misschien net andersom. Maar goed.
er is meesteal wel een samenhang tussen de capaciteit van de batterij en de sterkte van de motor.
des te meer capaciteit, des te meer de motor kan ‘trekken’ uit de batterij en dan is een krachtiger motor mogelijk. Daar zullen ongetwijfeld optimalisaties regels voor bestaand …