Nieuwe Toyota Corolla rijdt op waterstof, en komt al in 2026
Toyota Corolla Concept (2026).
Toyota blijft verder investeren in waterstof, en zal zelfs de nieuwe Corolla lanceren met een aandrijving op waterstof.
Toyota werkt naarstig aan een opvolger voor één van z’n best verkochte modellen, de Corolla. Afgaande op de foto’s van de concept die Toyota vorige week vrijgaf, gaat die er heel anders uit zien.
Maar daar blijft het niet bij, de nieuwe Corolla krijgt ook veel meer aandrijflijnen dan de huidige generatie. Zo komt er een hybride, plug-in hybride, een volledig elektrische en zelfs een waterstof-versie. Dat laatste bevestigde Mitsumasa Yamagata, hoofd van Toyota’s waterstofdivisie, vorige week bij de collega’s van Autocar.
De eerste generatie Toyota Mirai (rechts) naast de tweede generatie (links).
Met de Mirai heeft Toyota nu reeds een waterstofauto in het gamma, die voor geen meter verkoopt. Volgens Yamagata zullen vrachtwagens echter de weg komen banen. Eens de vrachtwagens en masse op waterstof gaan rijden, zullen personenauto’s vanzelf volgen, aldus de Japanner.
De nieuwe Corolla zal eind 2026 of begin 2027 op de markt komen.
Ha, daar is good old Toyota weer met hun trucje om vanalles te beloven in de toekomst. De grote waterstofdroom die eigenlijk al tien keer is ut elkaar gespat. Hopeloze technologie, waar ze blijven aan vast houden, want ooit…. Ondertussen is de boodschap: blijf die hybrides maar kopen (afgeschreven technologie waar ze meer winst op maken).
Die Mirai verkoopt voor geen meter, waarom willen ze er nu nog een Corolla bij produceren? Gelukkig is het maar een concept car.
Toyota heeft al lang gezien dat alle auto’s elektrisch een utopie is, zij kijken verder vooruit dan de rest, ze zijn ook niet zomaar de grootste autobouwer ter wereld geworden…
Zie je al een elektrisch hilux door de woestijn rijden met karreke waarop dieselgenerator staat te draaien 🙂
John Deere, in streken waar elektrisch (nog) geen optie is, zal waterstof dat zeker niet zijn. Want waterstof heeft drie keer zoveel elektriciteit nodig, en is veel moeilijker te stockeren, te transporteren en te distribueren dan elektriciteit.
Ik kan niet begrijpen dat enkele grote autoconstructeurs en alle vrachtwagenbouwers bezig blijven met het verder ontwikkelen van waterstof aangedreven voertuigen, terwijl de experten hier op dit forum toch zeggen dat er geen enkele toekomst weg gelegd is daarvoor en dat het weg gesmeten geld is… Lezen die ceo’s en ingenieurs deze commentaar hier dan niet??? Of zouden zij toch over betere bronnen beschikken? Het is me een raadsel.
@anoniem: ze hebben vooral andere belangen. Waterstof heeft als « voordeel » dat je het vanuit een centraal punt moet distribueren, net als oliepeoducten, dus je kan volledige controle op de keten houden. Niemand gaat thuis beginnen waterstof maken (en vooral niet opslaan aan 300 tot 700 bar). Terwijl elektriciteit perfect lokaal aan te maken is, en op te slaan. Met een paar panelen en een deftige batterij (eventueel de auto als batterij) kan je zelfs midden in de brousse perfect uit de voeten. Dus ja, elektrisch is de enige juiste weg, maar is niet in ieders belang. Zoals Public Enemy als zei: « fight the power », drive electric!
Anoniem, constructeurs willen gewoon de kennis over waterstof in huis houden, je weet maar nooit. Maar ondertussen is elektrisch wel snel het pleit aan het winnen, ook in de domeinen die voor waterstof nog interessant leken, zoals zwaar transport. Er rijden nu al veel meer elektrische vrachtwagens rond dan vrachtwagens op waterstof. Waterstof wordt nu zelfs al voorbijgestoken door groene methanol. Dat is stockeerbaar, transporteerbaar en distribueerbaar bij gewone omgevingsdruk en -temperatuur, en dus veel goedkoper en veiliger dan waterstof. En mits aanpassing kan een bestaande dieselmotor er perfect op draaien.
ik rijd zelf al meer dan 3 jaar met een Mirai 2 en ben zeer tevreden. Tankt snel, prijs evenredig met een hybride (gemiddeld verbruik over 3 jaar is 0.86 kg per 100 km) en geen nadelen van elektriciteit zoals 600 kg meer batterij die steeds meer beperkingen geeft toegang tot parkeergarages, toekomstige verkeersbelasting op gewicht (zie 4de macht slijtage door gewicht op wegdek…) nieuwe afhankelijkheid van een beperkt aantal landen voor grondstoffen (China voorop, gevolgd door Congo en Chili). Daarnaast kan tijdelijke overproductie door zon en wind duurzaam opgeslagen worden en later gebruikt worden, in plaats van af koppelen van windmolens en zonnepanelen. Als leuke bijkomstigheid geeft een waterstofauto zuiverdere lucht af dan diegene die hij opzuigt, wat ook gezond is voor elke stadsbewoner…
Nick, u laat natuurlijk wijselijk de nadelen onbesproken. Op het moment dat ik dit schrijf, zijn in ons land slechts 2 H2-pompen onbeperkt beschikbaar: 3 zijn langdurig defect, 2 hebben technische problemen (bron: H2-live). Wat betekent dat de overgrote meerderheid van de Belgen 100 km. of meer zou moeten rijden om te tanken, zo snel is dat dus niet. Dat is al jaren zo, en er is geen enkele indicatie dat dit in de toekomst beter wordt, integendeel. Maar ondertussen kunnen meer dan een miljoen Vlaamse gezinnen hun elektriciteit wel zelf bijna gratis produceren, en dat aantal neemt snel toe.
Om die 0,86 kg. H2 te produceren en in uw tank te krijgen, is minstens 60 kWh elektriciteit nodig. Daarmee rijdt een EV 350 km. ver … M.a.w. een H2-auto is onverantwoord energie-inefficiënt, net zoals een brandstofwagen trouwens.
H2 is inderdaad een manier om overschotten van hernieuwbare elektriciteit op te slaan, al zijn er betere (batterijen van EV bvb.). Maar die H2 kan dan beter gebruikt worden om er gascentrales mee aan te drijven, of er klimaatneutrale groene methanol mee te maken waarop zelfs bestaande dieselmotoren (van vervuilende schepen bvb.) kunnen draaien.
Met zijn 3 kloeke H2-tanks, fuel-cell, batterij en elektromotor weegt de Mirai bijna 2 ton, en is hij dus niet lichter dan veel EV.
Tof dat u zo tevreden bent over uw Mirai 2, het weze u gegund, maar u bent de spreekwoordelijke uitzondering die de regel dat de H2-auto geen enkele toekomst heeft (de reden waarom de afgelopen 10 jaar geen enkel nieuw H2-model op de markt is gekomen), bevestigt.
@Nick, Geert vergeet dan nog dat de Mirai, net als elke andere FCEV, een lel van een auto is. Groot aan de buitenkant maar met beperkte achterbank en de kofferruimte van een Yaris. Zoveel plaats is er nodig om alle technologie weg te stoppen.
En van dat goedkoop tanken, dat is enkel dankzij de subsidies. Doe die weg en je zit aan 25 euro per kg.
Laatst was er nog een energie ingenieur laaiend over zijn Mirai, bleek hij zelf in de branche te zitten. Dus nogal vaak “wij van WC Eend raden WC eend aan”.