9 nieuwe elektrische auto’s die in oktober 2020 onthuld werden
Oktober 2020 loopt alweer op z’n einde, en er werden deze maand weer heel wat nieuwe elektrische wagens onthuld of gelanceerd. We geven een overzicht.
1. Fiat 500e 3+1
Fiat onthulde eerder dit jaar al de volledig elektrische 500e en 500e cabrio. Nu komt daar de 500e 3+1 bij, een 500e met een “suicide door” zoals in de BMW i3.
Van zelfmoord is er evenwel geen sprake, want de derde deur kan enkel open wanneer de voorste passagiersdeur eerst opent. Voor de veiligheid dus.
De eerste leveringen volgen in 2021.
2. Zes elektrische Mercedes modellen
Mercedes was enthusiast deze maand, en kondigde meteen zes nieuwe modellen aan; de EQA, EQB, EQE, EQS, en dan ook nog SUV-versies van de EQE en EQS. Op specificaties, prijzen en foto’s van de productiemodellen is het nog even wachten.
3. Tesla Model 3 v2
Amper een jaar na z’n lancering in België, krijgt de Tesla Model 3 al een serieuze update. Lees er hier alles over.
Het ziet er overigens naar uit dat die vernieuwde Model 3 wel eens uit een Chinese fabriek zou kunnen rollen.
4. Mercedes EQC 4×42
We gaan nog eens terug naar Mercedes, want die kwamen in oktober ook aanzetten met de EQC 4×42 (foto boven dit artikel). Een extreme offroad-versie van de EQC, naar analogie met de eerder gelanceerde G-Klasse 4×42.
Of deze wagen ooit in productie gaat is niet duidelijk, maar met Mercedes weet je nooit!
Wil je instant op de hoogte blijven over de lancering van nieuwe elektrische modellen, volg dan onze whatsapp groep.
nog steeds wagens in de hoge prijsklasse de meeste mensen kunnen dat niet betalen
Jan, volgend jaar heb je al enkele EV van minder dan 20.000 euro. Het is volledig normaal dat een revolutionaire ontwikkeling zoals elektrificatie van onze mobiliteit start met duurdere modellen. Dat laat constructeurs toe hun initiële investeringen terug te verdienen, om daarna de prijzen te laten zakken, een evolutie die nu begonnen is.
@jan gilles, zelf heb ik anderhalf jaar geleden de investering in een Tesla Model 3 gedaan. Ik had berekend dat die auto me TCO niet duurder dan mijn vorige (Reanult Grand Scenic 1.5dci) zou zijn. Intussen bijna 60k km. Volgend voorjaar zal ik waarschijnlijk nieuwe zomerbanden moeten kopen, dat wordt de eerste kost. Verder enkel ruitenwisservloeistof en interieurfilters. Met 0 Eur inschrijvingstaks en 0 Eur rijtaks, een kmkost van 0.42 Eur per km wéét ik intussen dat de Tesla een stuk goedkoper is dan de Renault.
Mijn conclusie is: iedereen die een lening kan krijgen voor een EV en minstens 20.000 km per jaar rijdt kan zich een EV permiteren. Een voorwaarde voor comfort is wel dat je thuis kan laden (garage, carport of oprit)
De meeste modellen zijn nog te duur voor Jan modaal. Het is daarom goed dat er ook al wat meer betaalbare wagens zoals de VW e-up, Seat Mii Electric, Renault Twingo ZE of Dacia Spring op de markt komen. Hopelijk blijven er voldoende incentives zoals vrijstelling van verkeerstax. In Duitsland is door de hoge premie op de aankoop al kostenevenwicht bereikt voor de goedkopere EV’s. Daar zal de verkoop steil omhoog gaan.
Ik ben optimistisch naar de toekomst. Door de verstrengde CO2 uitstootnorm zullen fabrikanten wel meer EV’ moeten verkopen.
@BrunoV u laten leiden door fiscale voordelen voor de aankoop van een auto is altijd gevaarlijk in dit landje. Herinner u de ecopremie voor diesel van een 10tal jaar terug, ondertussen wordt diesel verketterd. Ook heeft de vlaamse minister van mobilitzit al aan gegeven dat een verkeersbelasting op EV onvermijdelijk is. Ook is men aan de electriciteitsprijs aan het morrelen (capaciteitstarief vanaf 2022). Het zou me niet verbazen dat ze aan een getrapt systeem aan het werken zijn (verbruik van 0 tot 5000 kwh, betaald aan x euro per kwh, van 5000 tot 10000 aan y euro per kwh)
De regeringen kunnen het zich niet permitteren de aankoop van EV te ontraden door extra taksen, anders hallen ze nooit de 55% CO2 vermindering tegen 2030. Nieuwe inkomsten zullen eerder gezocht worden door het verder belasten van ICE-wagens.
Dag Herman,
Het capaciteitstarief werkt niet per gebruikte kWh, maar wat per maand uw hoogste aan kW is dat je van het net haalt. Een elektrische wagen hoeft daar geen bezwarende factor in te zijn. Vele oplaadpunten hebben load balancing, waardoor de auto niet wordt opgeladen op momenten dat er veel verbruik is, maar net wel op de momenten dat er weinig verbruikt wordt (snachts), of net veel energie wordt opgewekt (overdag). Je gaat dan wel meer verbruiken uiteraard, maar daarom niet in een hogere prijscategorie vallen.
Meer nog: als V2G goed uitgewerkt wordt, zou dat zelfs nog extra kunnen helpen om je naar een lagere categorie te brengen door je verbruikspieken af te toppen met stroom uit je autobatterij en die op andere moment terug bij te laden.
@KB het is iets complexer dan dat: Dit is wat ik van de website van de VREG heb geplukt. Een deel van de kosten is volgens het piekverbruik een ander deel is nog steeds volgens de afgenomen kwh:
De ‘netkosten’, de kosten voor het aanleggen, beheren en onderhouden van de elektriciteitsnetten en het vervoer van elektriciteit, worden vanaf 2022 grotendeels op basis van capaciteit aangerekend. Dit is ook het geval voor een deel van de transmissiekosten.
De andere kosten opgenomen in de distributienettarieven, met name de kosten voor
openbaredienstverplichtingen
, de toeslagen en de overige transmissiekosten, blijven aangerekend worden op basis van de afgenomen kWh.
Herman, dit is slechts een voorstel van de VREG, de beslissing over de uiteindelijke modaliteiten ligt bij de Vlaamse regering. En die kan helemaal anders zijn.
Geert, wat ik begrepen heb is dit wat het gaat worden in 2022. Dus de beslissingen zijn reeds genomen
Geert, wat ook duidelijk blijkt uit het persbericht: Brussel, 14 augustus 2020
Tariefmethodologie 2021-2024 definitief beslist. Capaciteitstarief vanaf
2022.
Demir heeft “grote vragen” bij die regeling, er zal dus nog wel aan gemorreld worden. Hoe dan ook, uit simulaties van de VREG blijkt alvast dat wie ‘s nachts zijn EV oplaadt, goedkoper af zal zijn dan nu. (Bron: vroom.be).