Zo presteert een tweedehands Tesla op een 5000 km roadtrip
Tijdens een lange rit door Europa ontdekten we hoe een tweedehands “certified occasion” Tesla écht presteert onder druk.
Als je de autowereld een beetje volgt, dan weet je allicht dat Tesla momenteel vier nieuwe elektrische auto’s in het gamma heeft, zijnde de Model 3, Model Y, Model S en Model X.
Wat minder mensen weten is dat Tesla, net als de meeste grote automerken, ook een “certified occasion” aanbod heeft. Dat zijn tweedehandsauto’s die Tesla zelf aanbiedt mét garantie. Tesla biedt op deze auto’s 1 jaar / 20.000 km occasiongarantie, de resterende batterij- en aandrijfunitgarantie tot 8 jaar / 192.000 km, plus eventueel resterende fabrieksgarantie.
Momenteel heeft Tesla België 84 certified occasions in het aanbod. Deze auto’s hebben een maximale kilometerstand van 150.000 km en krijgen een upgrade naar “Enhanced Autopilot”, ongeacht de oorspronkelijke configuratie. Dit laatste omvat naast adaptieve cruise control en automatisch sturen ook o.a. automatisch in- en uitvoegen.
Legacy
Om te onderzoeken hoe zo een tweedehands Tesla presteert onder druk, namen wij een 2021 Model Y Dual Motor met 80.000 km op de teller op roadtrip naar Portugal. De pre-facelift, of de “Legacy” zoals ze hem intern bij Tesla noemen. De auto in kwestie had nog geen prijskaartje, maar om je een idee te geven, voor modellen met vergelijkbare specificaties vraagt Tesla 30.000€ à 33.000€ inclusief BTW.
Wat eerst en vooral opviel was hoe goed het rijgedrag van deze vier jaar oude Model Y nog was ten opzichte van een nieuwe. En we konden goed vergelijken, want we hadden een week eerder juist een spiksplinternieuwe getest. Ook het interieur vertoonde minder slijtage dan wij hadden verwacht. Nu zal Tesla allicht wel een exemplaar in uitzonderlijk goede conditie voor ons hebben uitgekozen, maar soms krijgen we ook al eens quasi-nieuwe testwagens mee (van andere automerken) die er binnenin erger aan toe zijn.
Superchargers
Tesla heeft ondertussen al heel wat sterke concurrentie, maar wat een Tesla toch nog altijd uniek maakt is het Tesla Supercharger netwerk (Tesla’s snelle laadpalen), en het gemak waarmee het Tesla navigatiesysteem je er langs heen leidt.
Tesla Lounge in Roye, Frankrijk.
Eerst en vooral kan je, naar onze ervaring, er gewoon altijd op rekenen dat een Tesla Supercharger werkt. En dat durft bij laadpalen van derde partijen al eens vaker tegen te vallen. Bovendien is het betalen eenvoudiger. Gewoon de stekker inpluggen, het laden begint en de rekening wordt rechtstreeks naar je Tesla-account gestuurd. Geen gedoe of tijdverlies met laadpasjes, QR-codes of bankkaarten die al dan niet aanvaard worden.
Frankrijk en Spanje zijn ondertussen al zeer goed gedekt met Tesla Superchargers. Zo goed zelfs, dat het ons overkomen is dat we door onoplettendheid een Supercharger gemist hadden, en toch nog aan de volgende geraakten door onze snelheid te verlagen en dus minder te verbruiken. Het Tesla-navigatiesysteem vertelt je dan ook nog eens tot welke snelheid je moet verlagen om bij de volgende Supercharger-locatie te geraken.
Interieur van de Tesla Lounge in Roye, Frankrijk.
We hebben zowel op de heen- als de terugreis gewoon de maximum toegelaten snelheid aangehouden (130 km/u in Frankrijk, en 120 km/u in Spanje), en dan moesten we gemiddeld om de 2 à 3 uur stoppen voor een laadstop van 10 à 30 minuten.
Supercharger-locaties worden ook steeds aangenamer. Aan de Supercharger in Roye, tussen Lille en Parijs, hebben ze zelfs een “Tesla Lounge” gebouwd met toiletten, zitgelegenheid, een spelconsole en snackautomaten.
Portugal scoort qua Supercharger-dekkingsgraad voorlopig minder goed, en aan onze laatste laadstop op de heenreis hebben we dan ook tot 100% moeten laden om in Lissabon te geraken. Tot 100% laden duurt veel langer (ongeveer een uur), want hoe voller de batterij, hoe trager het laden wordt. Zeker boven de 80% daalt de laadsnelheid aanzienlijk.
Betrouwbaarheid en efficiëntie
We hebben de heenreis, ongeveer 2.200 km, afgelegd in twee dagen met één overnachting, en de Tesla heeft de rit probleemloos afgelegd. Dat vinden wij alvast indrukwekkend. Zeker voor een auto die in de mainstream-media toch vaak neergezet wordt als minder betrouwbaar. Ook de terugreis werd op twee dagen feilloos afgerond.
Over de bijna 5.000 km die we gereden hebben, kwamen we aan een gemiddeld verbruik van 18,9 kWh per 100 km. Volledig vol baggage en met hoofdzakelijk autosnelwegkilometers aan 120 km/u of 130 km/u. Ook dat is indrukwekkend. Wanneer we gewoon in België onze dagelijkse verplaatsingen deden, zakte het verbruik zelfs naar 14 à 15 kWh per 100 km. Fenomenaal voor een auto die meer dan 2 ton weegt en +500 pk vermogen heeft.
Om dit verhaal gebalanceerd te houden, moeten we natuurlijk ook nog iets minder positiefs bedenken. En dat is er wel degelijk. Voor ons was dat o.a. de ophanging, die nogal stuiterend is. Op dat vlak is de facelift Model Y comfortabeler. Ook het gebrek aan kilometerteller voor je, of op zijn minst een head-up display, is iets waar ik nog altijd niet aan gewend geraakt ben. Maar goed, niets is perfect natuurlijk, al komt deze Legacy Model Y wel in de buurt.
Ik rij al jaren EV, nooit een Tesla gehad, en momenteel met een EV6. Jaarlijks (meermaals) op vakantie naar Frankrijk en/of Spanje. Het laadnetwerk, los van de tesla SC, is in die landen al zo goed uitgebouwd dat dat echt geen issue is. Dus deze trip met eender welke EV met een batterij die groot genoeg is, en die voldoende snel kan laden (mijn EV6 doet dat supersnel) is “vingers in de neus”. Heb je dus echt geen Tesla voor nodig, en bespaart je je te moeten associëren met een halve zool als Musk.
Hier al 270.000km met een model 3 LR. Buiten het gekende kraken van de draagarmen, wat nu opgelost is met de huidige modellen, is het nog steeds een geweldige wagen. Nog steeds eerste set remblokken en buiten pollenfilters en droogzak airco, nog nooit op onderhoud geweest of stukken gehad.
Ik rij er trouwens ook jaarlijks 2000km mee naar het zuiden van Spanje en doe veel langere afstanden naar Parijs, Italië, Rotterdam, overal in Duitsland en allemaal privé. Het is dus geen bedrijfswagen. Kortom, ik wil niets anders meer.
Ik heb een certified occasie gekocht in juli 2025: Tesla S Long Range 100D met 134000 km op de teller gebouwd in 2020. Degradatie van de batterij was 10%. Nog meer dan voldoende capaciteit resterend (550 km).
Bij de levering 4 nieuwe banden en 4 nieuwe velgen. Zeer mooie wagen met standaard Autopilot inbegrepen
Op 4 maand 10000 km gereden met een gemiddeld verbruik van 17 kWh per 100 km, bijna uitsluitend autosnelweg.
Nu is het kouder en het verbruik stijgt naar 19 kWh per 100 km hetgeen volstrekt normaal is.
De wagen rijdt als een vliegend tapijt
Tot op heden nog geen spijt!
Net (vandaag) terug van een eerste lange trip naar Alicante heen en weer terug.
De heenrit in een trek gedaan, met powernaps tijdens het super-chargen. Vertrokken op woensdagavond 19u, aangekomen donderdag 20u30. Dat is ongeveer 6u30 langer dan ‘normaal’, en met maar liefste 7 korte laadstops (20-30′) gespreid over 1850 km. Dit is echter niet voor herhaling vatbaar vanwege geradbraakt op bestemming aan te komen.
De terugrit gedaan met echtgenote en via 2 overnachtingen steeds met een gewone laadpaal op bestemming, vrijdagmiddag vertrokken (11u), om 19u30 eerste tussenstop in Manresa, Mas de La Sala : een echte aanrader hotel, tevens Tesla Supercharge adres. Gisteren gestopt nabij Reims na een hele dag (14u) reizen dus, inclusief 3 langere laadstops, waarvan eentje tijdens de lunch tot 100% ergens boven Macon. Zondagochtend vertrokken vanuit Reims met 95%, en rustig thuis aangekomen met 22% op de teller.
Conclusie: als je bij de overnachting rustig kan bijladen tot 90-100%, dan is het écht makkelijk. Niet nodig dus om bij Superchargers te overnachten. Veel B&B’s bieden vandaag ook een laadpaaloptie aan …
Ontzettend tevreden van Tesla Y. Ons tweede voertuig is overtuigd terug een Tesla.