Niemand wil tweedehands elektrische auto, verplichte batterijtest moet dat veranderen
Het State of Health certificaat wordt in 2027 verplicht bij de verkoop van een occasie elektrische auto in België.
De markt van de tweedehands elektrische auto’s doet het niet goed. Kopers maken zich vaak zorgen over de gezondheid van de batterij, en onderhandelen daardoor stevig over de prijs of haken af.
Een certificaat dat bewijst hoe gezond de batterij is, de zogenaamde State of Health (SoH), kan daar verandering in brengen. Vanaf 2026 zal dit automatisch toegevoegd worden aan de Car Pass in België, als het SoH-certificaat beschikbaar is tenminste. Een effectieve verplichting komt er pas in 2027, wanneer er een Europese standaard komt voor de meting van de SoH.
Momenteel kunnen eigenaars van elektrische auto’s al een SoH-test laten doen, bijvoorbeeld bij VAB. Via VAB kost een dergelijke test minstens 69€. Een dergelijk attest kan kopers mogelijk nu al gemakkelijker over de streep halen.
Wel, blij dat ik het toch gedaan heb… de test van VAB lijkt ook voor de wat oudere modellen toch een gerusstellend resultaat op te leveren
We zijn nog maar goed tien jaar bezig met de elektrische wagen in grootschalige productie — denk aan de Tesla Model S, destijds enkel weggelegd voor de kapitaalkrachtigen. Pas de laatste vijf jaar zijn EV’s echt breder beschikbaar geworden, en eigenlijk pas het afgelopen jaar zien we de compacte, betaalbare modellen op de markt verschijnen. Geef het dus nog wat tijd.
Maar eerlijk? Ik zou vandaag met veel meer vertrouwen een elektrische wagen van vijf jaar oud en 200.000 km kopen dan een benzineauto met dezelfde leeftijd en kilometerstand — die laatste begint dan meestal pas écht in de kosten te lopen.
Vooral de Plug-inn hybrides moeten gecontroleerd worden op de batterij, want als die als salariswagen gediend hebben durf ik stellen dat die nooit opgeladen zijn geweest gezien die personen ook een tankkaart hadden.
Dus van die auto’s is de batterij zo goed als zeker stuk na 3 of 4 jaar niet opgeladen te zijn geweest.
het enige wat belangrijk is is de range
nieuw haalde ik max 330km
na 9 jaar 310km
al de rest is dure bullshit en bangmakerij.
Waarom zou een lithium batterij stuk zijn als ze 3 jaar lang niet opgeladen wordt?? Ik heb zelf nog loodaccus terug kunnen opladen die praktisch 0 volt toonden mits langdurig met een klein stroompje te laden.
Die Test komt er, niet voor de gemoedsrust van de klant , maar om hun rommel kwijt te geraken aan Jan met de pet
Vraag de dealer om uw oude elektrische wagen over te nemen (stuttgart) bij aankoop van een nieuwe
Test of niet het antwoord is njet
De technologische vooruitgang van een EV gaat zo snel dat een 5j oude EV een dinosaurus is
Vooral op verbruik / rijbereik en dat is met Belgische elevtriciteits prijzen een dubbel
probleem !
@R zelfs een 5 jaar oude EV is superieur aan eender welke brandstofauto qua energieverbruik en kosten. Mijn eerste EV was een Kona Electric, en die was eigenlijk al mooi energie efficiënt. Je moet toch altijd rekenen tussen de 15 en 20 kWh. Als je 20.000 km per jaar zou rijden is het verschil tussen deze twee, nog geen 1000 kWh meer op jaarbasis. Aan thuislaadprijs spreken we van 2 tankbeurten benzine.
Anoniem, vertel mij dan eens waarom ze EV tweedehands niet verkocht krijgen als die zo superieur zijn?
dat ze die elektrische wagens tweedehands niet verkocht krijgen, dat zeggen ze maar.
In werkelijkheid draait het allemaal om de oliebaronnen, de loge, het Vaticaan en dat eeuwige WEF-clubje dat niet kan verdragen dat mensen zelf stroom opwekken.
Denk er eens over na: als iedereen elektrisch rijdt en zijn auto oplaadt met zonnepanelen, wie koopt er dan nog benzine? Wie betaalt er nog accijnzen? Wie gaat nog naar de garage voor een oliewissel?
Precies — niemand. En dáár wringt het.
Dus houden ze de perceptie in stand dat EV’s onbetrouwbaar zijn, dat batterijen vergaan als melk en dat tweedehands niets waard is. Ondertussen pompen ze miljoenen in “objectieve” artikels en “bezorgde experts” die waarschuwen voor het gevaar van… stilte bij het optrekken.
Het is geen marktfaling, het is gewoon een goed gesmeerd plan — letterlijk.
Anoniem, omdat er over niets zoveel toogpraat circuleert als over EV. En mensen geloven liever die toogpraat dan de concrete feiten en cijfers.
Die batterijtesten zullen eens te meer aantonen dat er veel zever over EV en batterijen verkocht wordt, maar ik denk niet dat dat voldoende zal zijn. De nationale en Europese overheden zouden beter eens een deftige informatiecampagne over elektrisch rijden op touw zetten. Zou misschien meer helpen dan premies die nu eens ingevoerd en dan weer afgeschaft worden.
Ik ben er ook van overtuigd dat de accu’s weinig problemen zullen opleveren, die testen zullen dat aantonen, een beetje verlies is normaal over de tijd, maar dat zal het verschil niet maken.
Het is wel zo dat de privé personen gewoon niet aan EV zijn, ook nieuw worden die door gewone mensen heel weinig gekocht als je de verkoopcijfers bekijkt en aan de andere kant komen er veel tweedehandse EV’s op de markt van de leasingbedrijven, dus een overaanbod aan wagens en weinig vraag van prive personen leidt inderdaad tot het eerste zinnetje van het artikel, dat de tweedehandsmarkt van EV’s het niet goed doet. En ik betwijfel dat die batterijtesten daar verandering gaan in brengen.
Mijn collega heeft toch geluk dat hij een batterijtest heeft laten doen, stond op het punt een ID4 te kopen, 2 jaar oud, 30000km en dit voor 28000euro, zeer aantrekkelijk. Toch batterijtest gedaan en die bleek op 92% uit te komen, dus 8% gedaald op twee jaar en amper 30000km. De verkoper had ook geen flauw idee hoe dit mogelijk was.
@anoniem, Van die verkoper zou ik ook snel weglopen, want als die geen enkel idee heeft hoe batterijdegradatie werkt en welke factoren dat beïnvloeden, zegt dat genoeg over zijn kennis en betrouwbaarheid. Een daling tot 92% na twee jaar is op zich niet bijster goed, maar ook niet echt abnormaal — het hangt sterk af van het type batterij, hoe ermee is omgesprongen en welk testprotocol werd gebruikt.
De meeste EV-batterijen verliezen in de eerste 1 à 2 jaar gemiddeld 2–5% capaciteit, daarna vlakt de degradatie meestal af. Een verlies van 8% na 2 jaar / 30.000 km is dus aan de hoge kant, maar nog net binnen de marge