Prijs van publiek laden is verdubbeld in België (2025)
Het publiek opladen van een elektrische auto is de afgelopen jaren fors duurder geworden in België.
Heb jij de indruk dat de laadpaal in het dorpscentrum stilaan onbetaalbaar wordt, dan heb je je dat niet ingebeeld. Laadbedrijf Stroohm heeft via hun laadpas inzage in de prijsevolutie van publieke laadpalen in België, en daaruit blijken stevige prijsstijgingen.
LEES OOK: Dit zijn de 16 best verkopende elektrische auto’s in 2025
Vooral traag laden via AC-laadpalen (de laadpalen die je meestal vindt in de dorpskernen) is snel duurder geworden. In 2020 betaalde je aan dergelijke laadpalen gemiddeld nog 0,28€ per kWh, terwijl dat anno 2025 al opgelopen is naar 0,50€ per kWh. Bijna een verdubbeling dus.
De gemiddelde prijs (€/kWh) van publiek traag (AC) en snel (DC) laden in België in de periode 2020-2025. Bron data: Stroohm.
Snel laden via DC-laadpalen (de laadpalen die je meestal langs autosnelwegen tegenkomt) is ook duurder geworden, maar de stijging is minder sterk. In 2020 betaalde je aan een snellaadpaal nog gemiddeld 0,58€ per kWh, terwijl dat anno 2025 opgelopen is tot 0,67€ (+15%).
Thuis laden is uiteraard nog altijd het goedkoopst. Via zonnepanelen is dat het voordeligst. Als je stroom afneemt van het net betaal je volgens onze data in 2025 0,25€ tot 0,27€ per kWh (afhankelijk van de netbeheerder) via de goedkoopste leveranciers.
OOK INTERESSANT: Alle waterstofauto’s die je kan kopen in België (2026)
Uit gegevens van laadpalenbeheerder MobilityPlus blijkt echter dat één op de vier werknemers met een thuislaadpaal die zelden of nooit gebruikt, uit vrees voor een te hoge stroomfactuur. Zij gebruiken liever de laadpaal op het werk of de laadpas die ze ter beschikking krijgen van de werkgever.
Waar zitten wij vergeleken met buurlanden: NL, DE, FR ?
Zou het gedrag van MobilityPlus gebruikers ook niet in de hand gewerkt worden door hun eigen producten?
De software van MobilityPlus loopt jaren achter op die van Stroomh bijvoorbeeld.
Zo kan je bij MobilityPlus jouw extra energie (van de zonnepanelen) niet in de auto steken in plaats van het net.
Het is ook slechts één keer per jaar mogelijk om een limiet op het eigen laadpunt in te stellen, en daar moet je dan nog eens voor bellen ook.
Bij Stroomh kan je die limiet zelf beheren, perfect voor een “Panic charge”, om dan nadien terug te gaan naar een rate die jouw capaciteitstarief niet de hoogte in jaagt.
Waar zitten onze regeringsleiders? Gaan ze dar zo maar laten escaleren? Hoog tijd om de prijzen, net als de brandstofprijzen, te regulariseren.
Ik kan idd niet begrijpen dat er geen verplichting is om de prijzen te afficher en en een maximum vastgelegd wordt ifv de VREG prijs per kWh ???? Hoog tijd
Welke elektriciteitsleverancier levert thuis aan 27 cent all in?
@Niels : Ik ben reeds meer dan een jaar gebruiker van de MobilityPlus producten, en heb niet dezelfde ervaring als jij . Sinds ik Synkee heb, kan ik mijn eigen limiet bepalen in de app. Ook de “Panic charge” is mogelijk maar noemt boost. Dus niet echt duidelijk waar jij die jaren achterstand ziet?
Haha.
Dit krijg je als je de zaken niet op voorhand uitzoekt.
Ik kocht me een i4, nam een bmw-laadpas, en betaal exact 0,34ct .
Dubbele plus: we hebben een Ionity op 2km van onze deur.
Ook mensen die een Ford, Porsche, Volkswagen edm hebben (waarvan ionity een joint-venture is ) kunnen laden aan dit tarief.
Die 0,34 heeft wel een maandprijs abonnement die het eerstebjaar gratis is maar daarna …
België is goedkoop qua naakte stroomprijs maar extreem duur door zinloze taxen en bijdragen. Met een dynamisch tarief betaal je in de zomer gemiddeld een 3 a 4c naakte prijs, winter rond de 8 a 10c€. Er komt dankzij Belgisch wanbeleid telkens 16c€ bij.
De omslag EV vs diesel ligt rond de 28 a 30c€ voor autostrade gebruik. Dus een EV publiek laden aan 65c is zoals 4€/l diesel betalen. Typisch Belgisch. Europa ziet het licht niet. Maak stroom goedkoop, niet gas/benzine duur. Dan kiezen de mensen automatisch.
Voor wie als particulier afhankelijk is van publiek laden en snelladen blijft EV een nogo.
@Anoniem: hoe kom je aan die 16 cent kosten?
In 2025 betaalde je in mijn netgebied bovenop de netafname 13,28 cent kosten (incl. 6% BTW!).
Gezien ik grotendeels zelf mijn elektriciteit produceer betaalde ik bovenop de prijs van de energiecomponent echter “maar” 6,82 cent/kWh.
En dat is dan nog een van de duurste netgebieden van Vlaanderen.
Op de zelf geproduceerde elektriciteit (waarmee ik negen tot tien maanden per jaar de EV kan laden) betaalde ik uiteraard nul euro kosten.
Het is me in het verleden nooit gelukt om thuis zelf gas of olie te produceren en raffineren om mijn brandstofvoertuigen op te laten rijden.
Thuis kan ik de EV, indien nodig, all in en afhankelijk van seizoen,energiecontract en hoeveelheid kWh dan ook laden aan een netprijs tussen de 11 en 24 cent/kWh en op basis van PV aan 2 cent/kWh. Is me bij brandstof nooit gelukt.
Waarom zou ik openbaar op de autosnelweg gaan laden aan 65 cent/kWh wanneer ik AC laadpalen kan vinden die het aanbieden aan 35 cent/kWh?
Ik ging bij een brandstofauto bij voorkeur ook niet tanken naast de autostrade maar bij voorkeur bij de goedkoopste budgetaanbieder buiten de autostrade. Bij EV is dat – wat mij betreft toch – niet anders.
De elektriciteit voor een EV mag dan in sommige gevallen duurder zijn dan een liter diesel. Maar een EV gaat met die “brandstof” wel veel efficiënter om dan een brandstofauto. Waar mijn EV een 17 kWh/100 km verbruik doet mijn benzine dat met 45 kWh/100 km en mijn laatste diesel 60 tot 70 kWh/100 km.
Gerekend aan 17 kWh/100 km en 35 cent/kWh laadkosten geeft dat 5,95 €/100 km elektrisch rijden.
Gerekend aan 5 liter/100 km en 1,5 €/liter brandstof kom je op 7,5 €/100 km.
Met die nuance dat je dat met je brandstofauto – zolang de prijzen niet stijgen en je niet te snel rijdt – dat het jaar rond betaalt en bij een EV alleen wanneer je zelf geen energie kan produceren en het jaar rond bent aangewezen op openbare laadpalen.
Mensen die kunnen rekenen op basis van echte cijfers en proberen zelf hun energie op te wekken of de moeite doen de goedkopere laadpalen op te zoeken ipv de eerste de beste HPC op de autosnelweg te nemen weten dan wel wat kiezen. Niet op basis van “aangepaste cijfers die in eigen kraam moeten passen” maar op basis van reële data.
Ook een factor in dit verhaal, de salariswagens. De exploitanten weten zeer goed dat de eigenaars van zulke auto’s weinig door de prijs gedreven worden. Als het praktisch is en het kaartje zegt « ja » dan is het voor hen al goed. En daar bovenop, de bedrijven die semi publieke palen (mét fiscaal voordeel) zo duur in de markt zetten dat het de facto private laadpalen voor het bedrijf zijn.
Waarom zou je nu thuis moeten olie of gas produceren? Om de twee kilometer is een tankstation te vinden onderweg, 2 minuten tanken en terug goed voor een week zonder ergens rekening te moeten mee houden. Geen laadpaal nodig, geen panelen, niet rekenen naar de kostprijs,… voltanken en rijden. Van rijden zal je nooit rijk worden, ook van elektrisch rijden niet.
@Anonieme Belg die graag betaalt: omdat ik nog geen enkel tankstation gevonden heb dat me gratis benzine of diesel wil leveren noch een overheid die daar geen accijnzen en belastingen op heft.
Wanneer je thuis geen tankstation hebt (wat ik elektrisch wel heb) zal je wel degelijk rekening moeten houden dat je daar moet gaan tanken en vooral de prijs aan de pomp zal moeten betalen.
Moet niet maar de jaarafrekening ziet er wel anders uit. 🙂
Bij thuisladen is er geen wachttijd (inpluggen bij thuiskomst en uitpluggen bij vertrek en klaar) en inderdaad bij langere afstanden zal ik om de 400 km eens tien tot twintig minuten moeten wachten. Dat is doorgaans minder tijd dat de inzittende nodig hebben voor een toiletbezoek en een rustpauze met een koffietje. Een pauze die we in het verleden met de brandstofauto over die afstanden ook al namen. Op dat vlak – voor ons – dus al geen verschil.
Toch wanneer je buiten het seizoen met de auto op vakantie kan gaan. Wan binnen het seizoen ben je ook niet altijd op 2 minuten aan een tankstation weg. Ik heb lang genoeg fossiel gereden om ook daar van op de hoogte te zijn.
Maar inderdaad, wie de noodzaak (of ik zou eerder denken het ongeluk) heeft om in één ruk duizend km af te leggen of onderweg geen tijd heeft om na 300 tot 400 km meer dan 2 minuten halt te houden kan het voorlopig beter bij een brandstofauto houden.
Van elektrisch rijden word ik inderdaad niet rijk. Maar het kost me wel minder dan brandstof rijden.
Voor wie niet wil “rekenen naar de kostprijs”, maakt dat inderdaad niet uit.
Niemand die hen dan ook verplicht om over te schakelen op elektrisch rijden. De kostprijs van tanken is hen eveneens gegund.
Zonnepanelen zijn evenmin een noodzakelijk iets. Het verhoogt doorgaans alleen je energierekening aan huis en niet alleen voor je mobiliteit. Maar voor wie daar geen rekening mee wil/moet houden is dat inderdaad geen punt om mee rekening te houden. Was het gezegde niet dat “een Belg graag betaalt”? 🙂
Terzijde, ik betaal dankzij de combinatie van PV, thuisaccu en de accu van de EV al jaren geen cent meer voor energie voor thuisgebruik noch mobiliteit. Integendeel, op het einde van het jaar blijft er nog een paar duizend euro extra onbelast over. Vergelijk je dat met je energiekosten (gas, mazout, benzine, diesel,…) voor huishoudelijk gebruik en mobiliteit is er een verschil. Waar je inderdaad niet echt rijk van wordt maar ik hou mijn inkomsten liever zelf bij dan uit te delen aan de overheid, netbeheerders, energieleveranciers en uitbaters van tankstations.
Ieder zijn ding.
Anoniem, olie en gas moet je niet zelf produceren en stockeren, maar je bent dan wel 100% afhankelijk van wie dat wel voor jou doet. En wat dat betekent, hebben we in het verleden al dikwijls kunnen vaststellen: van zeer volatiele prijzen tot schaarste met autoloze zondagen. En schaamteloze chantage op geopolitiek vlak.
Van rijden word je nooit rijk, maar het kan wel honderden euro’s per maand minder duur. En daar wil ik best een beetje voor rekenen, de tijd die ik daarin steek, wordt nergens anders zo goed betaald.