4 nieuwe elektrische auto’s die in november 2025 onthuld werden
November 2025 loopt alweer op z’n einde, dus het is tijd om te overlopen welke nieuwe elektrische wagens deze maand onthuld werden.
Hieronder vind je een overzicht van alle nieuwe 100% elektrische wagens die deze maand onthuld werden, en die je binnenkort in de Belgische showrooms mag verwachten. We hebben ook alle reeds bekende aandrijflijnvarianten toegevoegd.
| Foto | Auto | Prijs | km |
|---|---|---|---|
 | 1. Porsche Cayenne 108kWh | 442pk | AWD | 108.148€ | |
| 2. Porsche Cayenne Turbo 108kWh | 1156pk | AWD | 169.461€ | 500 |
 | 3. Renault Twingo EV 27kWh | 82pk | FWD | 19.500€ | 210 |
 | 4. Toyota Hilux EV 59kWh | 196pk | AWD | 65.000€ | 200 |
✪ KM: de realistische actieradius (“EGEAR-range”) over een gevarieerd parcours, bij een normale rijstijl (120 km/u op de autosnelweg, 30-90 km/u op rurale, suburbane en urbane wegen), in het tussenseizoen bij matige temperaturen (10°C tot 15°C), en met gebruik van klimatisatie. We nemen hiervoor standaard 80% van het gemiddelde van de WLTP-TEH(Test Energy High)-actieradius en de WLTP-TEL(Test Energy Low)-actieradius, afgerond naar het dichtste veelvoud van 5. Indien de auto nog geen WLTP-waardes heeft, wordt de realistische actieradius geschat door de redactie.
✪ kWh: de netto batterijcapaciteit, waarbij eventuele decimalen weggelaten worden.
✪ Sterretje: waarden met een sterretje (*) zijn schattingen door de redactie voor het geval de officiële waarde van de fabrikant niet beschikbaar is.
✪ Producten die geaccentueerd worden in het overzicht zijn eGear.be adverteerders.
De Twingo! Heel mooi!!
1156 PK !!!!!!! En dan nog maar 500 km WLTP bereik. Waar zijn we mee bezig????
Die km blijven belachelijk laag…
500 km is helemaal niet belachelijk. Gemiddeld rijden de Belgen minder dan 300km per week.
Het enige belachelijke is de toevoeging “Turbo” op een auto met elektromotor en het extra prijskaartje voor een egobadge.
En inderdaad, de uitzonderingen die het ongeluk hebben dagelijks 500 km zonder onderbreking te moeten rijden kopen beter geen auto met elektrische aandrijving.
Ik zie er ook twee staan met amper 200km, tijdens de winter 150 dus en dan tussen 20 en 80% wil zeggen dat je zelfs niet op het werk geraakt en terug thuis. En dat voor een veel te hoge prijs, om over de prijs van de eerste twee dan maar te zwijgen. Ofwel is het veel te duur, ofwel geraak je er amper mee van je hof of je moet alweer laden.
Bereikangst zit in het hoofd… van mensen die geen EV hebben. Ben zelf nu op skivakantie in Frankrijk, voor de 5de keer met EV. Fluitje van een cent, zelfs in winterse omstandigheden. Laadkosten onderweg 56 euro. Onderhoudskosten nihil. In de bergen rijden een zaligheid, en bergaf laadt de batterij alleen maar bij. Een brandstofauto kopen begint stilaan op een “belasting op rigiditeit en onwetendheid” te lijken.
Wel anoniem, vindt je dat nu niet een beetje raar dat je dat uitdrukkelijk moet vermelden dat het een fluitje van een cent is? Dat zou moeten evidentie zijn zoals bij ICE wagens ook in winterse omstandigheden en dat voor alle EV’s, maar dat is het jammer genoeg niet.
Rij anders eens met bovenstaande toyota hilux op skivakantie, een ferme auto nochtans met heel dikke prijs, je zal dan wel anders piepen als je nog half België niet uit geraakt zonder te moeten stoppen om te laden. Een rit van 1000km kost je minstens 6 stopbeurten van 20 minuten en tegen een prijs van snel laden die duurder uitkomt dan benzine. Dat is toch onze ervaring vorig jaar met EV op skivakantie, een IX1 met ook veel te kleine range. Dit jaar gaan we met onze wagen, een diesel, iedereen was direct akkoord.
@Anoniem met range-angsten: waarom zou je een EV waar je voor 100% batterij range betaalt maar voor 60% gebruiken?
Ik laad wanneer het maar kan de batterij vol tot 100% en gebruik ze wanneer dat nodig is.
De tijd dat je een batterij maar tot 80% mocht volladen is al lang voorbij en waarschijnlijk nooit een punt geweest.
Wat beter niet doet is bij LANGE afstanden de batterij bijladen tot boven de 80% want de range van 80 tot 100% bijladen duurt bijna zo lang als van 10 tot 80% laden. Kwaad kan het niet maar je verliest er op LANGE afstanden alleen maar onnodig tijd door.
Wat je ook niet moet doen is de accu tot 100% volladen en de EV dan dagen onaangeroerd laten.
maar de accu laden tot 100% en er dan mee rijden tot 10-5% kan absoluut geen kwaad. Dat is gewoon een deel toogpraat en een deel onwetendheid van wie idd geen ervaring heeft met EV rijden maar zich baseert op “van horen zeggen” of ergens gelezen op “tinernet”.
@anoniem met de IX1, ik koop een EV die past bij mijn behoeften, en niet om de badge of het formaat. Wat zou ik met een Hi-Lux gaan doen? En BMW iX1 zou ik ook nooit kiezen omdat BMW in vergelijking met soortgelijke prijsklasse EV, in de iX1 een duidelijk kleinere batterij (64 kWh) voorziet. Met dan ook nog heel middelmatige laadprestaties. Die combi maakt dat je sneller en langer aan de paal zal staan. Weet dat er ook EVs zijn die voor die prijs én een grotere batterij hebben (en hogere efficiëntie) en veel sneller kunnen laden. En dat dan in combinatie met wat clever plannen van je stops. Abonnementje op Ionity en Electra en je kan in FR laden voor 33 cent per kWh op de snelweg. Dus voor de prijs hoef je niet te laten. Wij hadden 3 stops van 20-30 minuten op een rit van bijna 1000 km, ik zie het probleem niet. Lijkt mij zelfs gezond verstand.
Die Hi-Lux als voorbeeld aanhalen? 🤣 Toyota wil niet dat je een EV koopt gezien ze al járen roepen dat EVs ondermaats zijn. Natuurlijk gaan ze dan niet opeens een performante EV in elkaar sleutelen. Die Hi-Lux bieden ze aan met een accu van nog geen 60 kWh, en dat op een heavy duty pick up? 🫣
Neem dan de twingo als voorbeeld uit het artikel want de andere twee zijn onbetaalbaar, weet niet als je daar zoveel sneller mee op de latten zult staan, wellicht niet.
Kan ik ook niet veranderen dat onze kennissen een IX1 hebben als lease, het is al straf dat je niet kunt kiezen wat je wilt en dat je daar allemaal rekening moet mee houden.
Dus zoals gezegd toch maar 60% kunnen efficiënt gebruik maken van je accu op lange afstand, want dat is het op skiverlof, net als het ertoe doet om toch zover mogelijk te geraken zonder verlet.
Ik laat die matige EV ervaring van vorig jaar liever achter mij en zonder nadenken welke auto of hoelang en wanneer laden en zonder tijdverlies op bestemming geraken dit jaar, met vier volwassenen, skikoffer erop…
Elk zijn zin.