Hybrides vanaf 2026 enkel nog fiscaal voordelig voor zelfstandigen
… en niet voor vennootschappen, werknemers of andere particulieren zonder BTW-nummer.
Episode 398 van de regeringsonderhandelingen post-regeringsonderhandelingen: “hoe zorg je er voor dat er in 2026 nieuwe eenmanszaken opgestart worden door zelfstandigen die al een vennootschap hebben”.
Zoals we vorige week reeds schreven werden de plannen van de Belgische regering om de plug-in hybride opnieuw fiscaalvriendelijk te maken voor bedrijven afgeschoten door Europa. Zoals we vorige week ook reeds schreven, werkte de regering aan een achterpoortje voor zelfstandige eenmanszaken.
Volgens VRT heeft dat achterpoortje de toets van Europa nu wel doorstaan. Concreet wil dat zeggen dat zelfstandige eenmanszaken vanaf 2026 een plug-in hybride voor 100% fiscaal zullen kunnen aftrekken. Een voorwaarde is wel dat die PHEV minder dan 50 gram CO2 per km uitstoot, en dat wordt best moeilijk. Vanaf 2026 gelden immers nieuwe uitstootnormen (euro 6e-bis) die de officiële CO2-cijfers van plug-in hybrides zullen verdubbelen tot verdrievoudigen. De meeste PHEV’s die in aanmerking komen zullen m.a.w. een joekel van een batterij hebben waar je 100 km of verder mee kan rijden zonder een druppel brandstof te verbruiken.
Wat een minkunkel die Jambon. Ofwel alle zelfstandigen ofwel niemand, dit wordt weer een kluwen van wetgeving dat met haken en ogen aan elkaar hangt. Zoals in het artikel beschreven snel een eenmanszaak oprichten naast de vennootschap.
Waarom dan ook niet voor particuliere klanten een gunstig fiscaal regime, blijkbaar tellen deze mensen niet meer mee, bij aankoop milieu vriendelijke wagen.
Dit is een schande ! Maanden berichten over gunstigere maatregelen en dan blijkt dat alles gelogen werd. Als de regering liegt en bedriegt is dat maar normaal
Die gunstmaatregelen voor hybride misbaksels mag wel nu eens definitief verdwijnen. Het moet gedaan zijn met fossiele rommel te verbranden om zich te verplaatsen. Het is niet efficient en het stinkt. En als schaamlapje stoppen ze er dan maar een batterij in.
Inderdaad phev is het slechtste van beide aandrijflijnen. Verbruikt veel te veel omdat er 2 aandrijflijnen moeten meegesleurd worden. Uitstoot, zou maal 5 moeten. Ook zelfstandige zouden geen aftrek voor deze rommel mogen krijgen
PHEV als particulier kopen? Volstrekt nutteloos! Na 50-75 km elektrisch rijd je alweer naar de laadpaal, terwijl een echte EV lekker doorrijdt. Op vakantie tank je dan misschien wel snel benzine benzine – precies als je net wel tijd hebt om het wat kalmer te doen. De rest van het jaar hol je dan wel
van paal naar paal alsof het een nieuwe sport is. En als je niet dagelijks oplaadt, waarom zo’n dure PHEV? Een milde hybride is dan veel slimmer (en goedkoper).
Leasebedrijven zien dat die PHEV’s straks niemand meer wil als tweedehands. Daarom worden ze nerveus en duwen ze nu 6-jarige leasecontracten door. Want wie wil er nou een waardeloze PHEV kopen na 4 jaar? Ze proberen zo hun risico’s te beperken, maar eigenlijk bevestigen ze alleen hoe slecht die markt straks wordt. Kortom: PHEV kopen = dure hobby + laadstress het ganse jaar rond. Waar het echt om gaat: Het is fiscaal gesjoemel om meer vermogen te krijgen voor minder belasting — pure rook en spiegels, met de steun van de overheid.
Elk zijn meug anoniem, hier is hybride de ideale oplossing, rijdt ongeveer 100 echte km puur elektrisch, dus 80% van de tijd rijden we elektrisch en 20% gecombineerd als de wagen een trailer moet voorttrekken over langere afstand. Nooit laadstress met deze wagen, is de accu leeg, dan verder op benzine. Het gewicht is zelfde of zelfs lager dan de echte EV versie. Wat voor de ene een misbaksel is, is voor de andere de enige oplossing, zo eenvoudig is het. Of zouden de tegenstanders liever hebben dat we terug fulltime dieselen? Dan denk ik dat we beter doen nu door grotendeels elektrisch te rijden.
Anoniem: Ah, die klassieker: “Nooit laadstress met een PHEV, accu leeg = gewoon verder op benzine.” Klinkt slim, is het niet.
Ja, je rijdt verder op benzine — maar dan sleep je een lege batterij én een elektrische aandrijving mee die niks doet behalve extra gewicht leveren. Gevolg: verbruik schiet omhoog, je rijdt als een tank en je hebt de efficiëntie van een oude taxi met vier platte banden.
En die “geen laadstress”? Alleen omdat je het opgeeft om elektrisch te rijden. Wil je wél zuinig en milieuvriendelijk zijn, dan moet je die PHEV constant opladen. Elke dag. Soms zelfs meerdere keren. Want met 50 km bereik is één ritje naar de supermarkt en terug al genoeg om je weer aan de kabel te hangen. Dát is pas echte laadstress.
Dus nee, “gewoon verder op benzine” is geen voordeel — het is het toegeven dat je in de praktijk gewoon een zware, inefficiënte benzinewagen rijdt die alleen op papier milieuvriendelijk is.
“Laadstress” is vooral een fabeltje dat leeft in het hoofd van mensen die nog nooit écht elektrisch gereden hebben. Net terug van de Côte d’Azur — 2000 km heen en terug met een EV — en weet je wat het wél was? Keuzestress! Zoveel laadpalen onderweg dat we eerder zaten te twijfelen wáár we zouden laden dan óf we het zouden halen.
Kostprijs? Nog geen 150 euro voor de hele trip. En telkens was de batterij weer vol nog voor de blaas van de kinderen leeg was en de maagjes gevuld. Dus nee, laadstress is geen realiteit — het is een mythe die door PHEV-rijders wordt gebruikt om hun dure mislukking te rechtvaardigen.
@anoniem met PHEV, Dat “een PHEV is lichter dan een EV”-argument is echt eentje uit de categorie technisch correct, maar praktisch totaal irrelevant.
Feit: een elektromotor is 90% efficiënt. Een benzinemotor? 30%, als hij z’n dag heeft. Dus ja hoor, je PHEV is misschien wat lichter… maar zodra je batterij leeg is (na 50 km boodschappen), rij je verder op een lawaaierige, hete luchtblazer die twee derde van je brandstof gewoon opstookt als warmte. Efficiënt als een kampvuur op wielen.
En dan sleep je ook nog een batterij en elektromotor mee die op dat moment net zo nuttig zijn als de achterbank van een coupé.
Dus nee, gewicht is niet het punt. Efficiëntie wel. En daarin is een EV Usain Bolt, terwijl je PHEV een man in een trenchcoat is die probeert te joggen met een kachel op z’n rug.
Denk dat er hier enkele niet goed kunnen lezen, op papier 130km puur elektrisch, in werkelijkheid steeds 100km, vanwaar jullie die 50km halen?? En die 100km is meer dan genoeg om dagelijks onze km te rijden, dusja dagelijks laden, dat wel, maar dat is ook geen probleem als je dat goedkoop thuis kunt.
En wat met het gewicht van een EV die steeds gelijk blijft ongeacht vol of leeg, daar zeul je die veel te grote en zware accu constant mee om amper 100km daags te rijden, dan laadt je beter dagelijks een kleine batterij op, veel efficienter!
Zoals gezegd, het gewicht van onze hybride ligt zelfs iets lager dan van een vergelijkbare EV en geen problemen voor lange afstanden te rijden.
Een pure EV is gewoon niet in staat om onze zware aanhangwagen te slepen over lange afstand zoals we bijna wekelijks doen.
Maar rijden jullie gerust EV, dat maakt mijn rekening niet, ik ben blij met mijn hybride en de volgende zal dat ook worden, ik draag mijn steentje bij door 80% van de tijd elektrisch te rijden en blij het gemak te hebben van een benzinemotor erbij die meer dan vermogend genoeg is om nog een zware last voor te trekke.
Als je écht wekelijks met een zware aanhangwagen rijdt, dan is dit argument misschien nog geldig. Maar de meeste mensen die dit roepen, doen het één keer per jaar met een aanhangwagentje van de Gamma. In dat geval is het argument eerder een excuus dan een noodzaak. Het argument dat een EV “dood gewicht” meesleept bij korte ritten klopt niet: die batterij werkt altijd actief mee en doet dat superefficiënt (90%). Korte afstanden zijn net het sterkte punt van een EV. Geen koude motor, geen stationair draaien, geen verbruikspiek bij starten. Een EV verbruikt bij korte ritten veel minder dan eender welke brandstofauto — PHEV inbegrepen. Bij een PHEV daarentegen wordt de batterij wél snel dood gewicht zodra ze leeg is (na 50 km), en dan rijd je verder op een inefficiënte benzinemotor (30%) terwijl je batterij én elektromotor meezeult voor niks. Dus als het over “onnodig gewicht” gaat, is de PHEV eigenlijk de kampioen ballast.
@Anoniem met de zware aanhangwagen: kan je wat specifieker zijn over het trekgewicht van je zware aanhangwagen? 250, 500, 1000, 1500, 2500, Kg?
Er zijn nl. ook al EV’s op de markt die met gemak een geremd trekgewicht van bv. 1800 kg aan kunnen. Lijkt me ruim voldoende voor de meeste autogebruikers.