Dit zijn de 5 goedkoopste elektrische auto’s in 2019
Wil jij goedkoop elektrische rijden? Hieronder geven we een overzicht van de goedkoopste elektrische auto’s van het jaar.
5. VW e-Up: 25.170€
Op de vijfde plaats hebben we de VW e-Up (foto boven dit artikel), een elektrische wagen met een realistisch rijbereik van 125 km. Voor 25.170€, inclusief koopbatterij, rijdt hij de showroom buiten. Wanneer je de Vlaamse premie van 4.000€ er van aftrekt komt hij op 21.170€.
4. Smart EQ: 23.995€
Met een vanafprijs van 23.995€ staat de elektrische Smart op plaats vier. De Smart EQ heeft een praktische reikwijdte van 130 km en is verkrijgbaar als fortwo (2 zitplaatsen), forfour (4 zitplaatsen) en fortwo cabrio. Na aftrek van de EV-premie komt deze kleine elektrische auto op 19.995€.
3. Peugeot iON: 21.866€
De Peugeot iON is al op de markt sinds 2010 en het was samen met de Citroën C-Zero en de Mitsubishi i-MiEV één van de eerste massa-geproduceerde elektrische wagens. Door z’n hoge introductieprijs van 30.000€ werd het nooit een succesnummer, maar vorig jaar verlaagde Peugeot het prijskaartje naar 21.866€. Na aftrek van de Vlaamse EV-subsidie komt dit op 17.866€. Niet spotgoedkoop, maar redelijk voor een elektrische stadswagen met 4 zitplaatsen en 100 km praktische range.
2. Citroën C-Zero: 21.769€
De Citroën C-Zero is het tweelingbroertje van de Peugeot iON en heeft dan ook identieke specificaties. Het voordeel is dat hij nog 97€ goedkoper in de catalogus staat.
1. Renault Twizy: 6.990€
Met een vanafprijs van 6.990€ is de Renault Twizy niet enkel de goedkoopste, maar ook één van de kleinste elektrische auto’s van het moment. Wel, de Twizy is niet echt een auto natuurlijk, eerder een kart met een dak. Naargelang de uitvoering is het dan ook officieel een bromfiets (Twizy 45) of een vierwieler (Twizy 80). Voor 6.990€, exclusief de batterijhuur, blijft z’n vanafprijs echter onklopbaar. Voor de Twizy 45 krijg je ook 750€ premie van de Vlaamse overheid. De Twizy 80 biedt een realistische actieradius van 80 km en heeft een topsnelheid van 80 km/u.
allemaal wagens die 62 km ver kunnen rijden maar niet kunnen weer keren en dat is de afstand ik ik alle dagen moet doen Antwerpen Gent
Laten staan !huidige accu’s verliezen te snel capaciteit. en veel te duur !
Rond 2024 zal het beter worden…
Juist voldoende om eens in de week naar de Colruyt en terug !
De Twizzy rijdt geen 80 maar gemiddeld 60 km ver. De batterijhuur is daarenboven in vergelijking met de andere ZE Renaultmodellen 300% te duur
dit zijn alleen wagens als 2de auto , om rond de kerk te rijden en een paar boodschappen te doen
nog niet zolang geleden kocht men een nodeloos dure diesel om rond te kerk te rijden,met alle gevolgen van dien.(ook gesubsideerd door de belastingbetaler)
Interessant zo, die constructieve commentaren!
De electrische golfkarren niet vergeten ? Kunnen ook op de openbare weg en kosten minder dan 10.000 euro
@ronald: spreek je uit ervaring of zo? Ik heb m’n ZOE nu 5 jaar, 70.000km (met behoorlijk wat snelladen) op de teller, en de batterij doet het nog uitstekend.
Op wat is je voorspelling van 2024 gebaseerd?
Ik snap de meeste commentaren niet goed. Op een lijst van goedkoopste modellen moet je toch niet klagen dat de performantie niet top is? Het zijn de goedkoopste, niet de beste.
@ surya
zoals de meeste baseert ronald zich op horen zeggen.
ik vermoed dat je de 22kw batterij hebt?
ik kan de 40 kw versie alleen maar aanraden,met een reeel bereik van 300km verdeeld over snelweg en gewone wegen(geen ecorun),dezer dagen rond de 200.
trouwens dit artikel vermeld alleen katalogusprijs,de zoe is er al vanaf 16450euro alle voordelen verrekend.de beste?waarschijnlijk niet,maar wel een beste koop.
@andre
Ik heb inderdaad de 22kWh batterij, dat was toen de enige optie. Er is me gezegd dat een upgrade naar de 40kWh versie mogelijk is als de batterij aan vervanging toe is. Dat lijkt nog niet voor meteen.
Binnenkort enkele chineese auto’s die 250 tot 300 km ver geraken …..word vervolgd ….
verkopen zullen de chinezen wel doen,maar nadien?
hier komt wel heel wat meer bij kijken dan bij een smartfone die je gewoon weggooit(helaas)als er iets mis is.
ik vrees dat het hetzelfde verhaal wordt als met electrische fietsen,geen fatsoenlijke naverkoop en de reguliere handelaar ziet ze liever niet in zijn werkplaats.
de investering lijkt mij toch een beetje te hoog om te gaan gokken.
Ik heb nu 5000 elektrische kilometers gereden, een korte evaluatie voor de twijfelaars.
Tweedehands nissan leaf (full option) gekocht voor 17500€ met 11000km
Range van mijn wagen 120km (batterij 24KWH = kleinste range op de markt)
Oplaadtijd van mijn wagen 1h per 10km (traagste lader op de markt 3KW), de laatste keer dat ik controleerde duurden mijn nachten 12u dus ik start elke dag met een volle tank…
Afstand naar mijn werk ca 60km heen en terug.
Evaluatie: Perfecte 2e wagen, ideaal voor pendelverkeer, boodschappen, hobbytaxi etc.. rijdt enorm aangenaam.
Lange afstanden? Dient hij gewoonweg niet voor …dan heb je een 2e wagen in het gezin nodig die dat wel kan.
Ja, maar dat gebrek aan laadpalen overal? …. Eeuuuh laadpalen? Ik heb nog nooit een laadpaal nodig gehad heb niet eens een kabel daarvoor. Elke nacht in de stekker steken en verder niet naar omkijken.
Ah, zeker duur laadpunt thuis nodig? Eeuuuh neen, gewoon goed kwaliteits stopcontact voor buiten is genoeg voor mijn trage lader.
Verbruik? 3a4€ per 100km… (nachttarief). Taxen, verzekering, inschrijving en onderhoud = peanuts in vergelijking met een andere wagen.
Ja, maar wat met afschakelplan voor de Electriciteit…? Afschakelen doen ze niet s’nachts wanneer ik laad maar op piekmomenten wanneer ik aan het rijden ben. No issue.
Kan ik er mee naar de alpen? Neen. Kan ik ermee naar de zee? Niet zonder mizerie. Kan ik ermee een kar trekken? Neen…
But if you judge a fish by its ability to climb trees … Daar dient dit type wagen helemaal niet voor … is een luxe-pendelkarretje
Conclusie: Als jullie als gezin 2 pendel wagens op de oprit staan hebben en 1 is aan vervanging toe is er geen enkele reden om deze besparing op CO2 en op “echt niet zo lange” termijn in je portemonee niet te overwegen. Waarom bang te zijn voor die 120km bereik als je de wagen gebruikt waarvoor hij dient.
Tweedehands vallen deze eerste generatie electrische voertuigen met weinig kilometers en “zogezegd te weinig bereik” (niet geloven) nu voor een appel en een ei op de kop te tikken.
Het kleine accupakket is niet het probleem . Wel het ontbreken van een kleine range extender , een kleine verbrandingsmotor die de batterijen bijlaad . De oplossing voor zowel een goedkope elektrische wagen door geen te duur accupakket als het te kort aan batterijen om alle wagens elektrisch te maken . Bovendien leert men dan elektrisch rijden zonder dat je problemen hebt als je eens vergeten hebt te laden
VERGETEN TE LADEN?????????
met een klein accupak is dat toch snel dagelijkse gewoonte?je komt thuis,sterker erin,simpelder ken niet.
of je moet een verstrooide professor zijn die ook wel eens vergeet te tanken en in het midden van de velden zonder benzine komt te staan…………
range extender,wat een knoeiboel die meer kost dan een groter accupak.
Als ik tot in de Provence kan rijden in een stuk koop ik mij morgen een elektrische wagen.