Zal Vlaanderen elektrische auto in 2026 gaan belasten?
De volledig elektrische auto is momenteel vrijgesteld van verkeersbelastingen, maar de Vlaamse overheid wil daar tijdens de huidige regeerperiode (2024-2029) veranderingen in brengen.
UPDATE 9 oktober 2025: Vlaams minister van
Financiën Ben Weyts heeft vandaag bevestigd
dat elektrische auto’s vanaf 1 januari 2026
onderhevig zullen zijn aan verkeersbelastingen
In het regeerakkoord van de Vlaamse Regering 2024-2029 staat te lezen dat er een verkeersbelasting komt voor elektrische voertuigen. Momenteel zijn elektrische auto’s in Vlaanderen nog volledig vrijgesteld van zowel de jaarlijkse verkeersbelasting als de belasting op inverkeerstelling (BIV).
Die verkeersbelasting had er volgens Annick De Ridder, Vlaams minister van Mobiliteit, al moeten komen in 2025, maar werd reeds enkele keren uitgesteld. Nu alle overheidsniveaus in ons land op zoek zijn naar miljarden besparingen en (nieuwe) belastingen, is de kans dat de verkeersbelasting voor de elektrische auto opnieuw op tafel komt voor 2026.
OOK INTERESSANT: Alle benzineauto’s die goedkoper zijn dan 25.000€
Uit eerdere berichtgeving blijkt ook dat reeds ingeschreven elektrische auto’s normaal gezien vrijgesteld blijven van verkeersbelasting. Wie het relatief zeker wil spelen (niets is helemaal zeker in het Belgische en Vlaamse beleid), kan dus best nu nog een elektrische auto kopen en inschrijven om te genieten van de vrijstelling. Hier vind je alvast een overzicht van alle elektrische auto’s die je momenteel nieuw kan kopen in België.
Zeer gemakkelijk gezegd koop nog vlug een elec auto ge moet het ook kunnen betalen,ik durf zeggen dat 60% van de werkende belgen dit niet kunnen. Weeral een voordeel voor de hogere klasse de gewone werkende mens moet er aan
Als ze nu eens hun hersenen gebruiken ;een km heffing in wegentaks iemand die veel rijd meer betalen dan iemand die weinig rijd. Vb;iemand die een ford raptor heeft betaald veeeel minder taks dan pakweg een 1200cc benzine motor weegt amper 1000kg een raptor 2500kg dus wegbeschadiging groter dus geen wegentaks eb bij eenmaal bij inschrijving eerste maal bij verkoop geen bij meer voertuig is al in gebruik geweest en kajaks eerlijker.
ik tank
..niet laden..maar echt stroom tanken..zoals cng of lpg getankt wordt..dit is 100% accijns vrij en btw vrije stroom momenteel..deze fluctueert ook niet zoals de stroomprijzen…of zoals fossiele brandstoffen…..mijn .waterstofauto gaat vrijgesteld blijven van rijtaks…en biv..
daar dit niet opgenomen is in de wetgeving..
zei men mij bij de garage…
vanaf 2027..en al zeker na 2030 …ga ik steeds met een dikke brede Smilde tanken..
omdat dan fossiele brandstoffen met een zeer zuur en vooral extreem duur .zuur gezicht gaat getankt worden.
Wanneer 60% van de werkend Belgen zich zelfs geen Dacia Spring kunnen veroorloven wordt het hoog tijd dat die 60% eens over hun loon gaan onderhandelen :-).
Bij bv. Cardoen vind je deze al rond de 16000 € of een 260 €/maand.
En wie nu geen elektrische auto – vrijgesteld van inschrijvingstaks en wegenbelasting – kan kopen die zal dat ook niet kunnen wanneer er bovenop de aankoopprijs nog eens extra belastingen geheven worden.
60% van de werkende belgen kunnen geen ev betalen,maar wel een nog veel duurdere phev?…………..
Beste jean-pierre janssens. Tegen 2030 is er nog maar 1 waterstof tankstation over dus jij gaat heel weinig tanken (en rijden), en bijgevolg ook weinig lachen. Je gaat vooral heel zuur lachen als je na 120k km je volledige Fuel cell mag laten reviseren.
Zoek maar eens op Till Westberg, had zijn Hyundai ix35 FCEV in 2016 gekocht voor ongeveer €50.200. Na zeven jaar en meer dan 80.000 kilometer stopte de auto plotseling met werken. Bij navraag bij Hyundai bleek dat de brandstofcel vervangen moest worden, wat astronomische kosten met zich meebracht. De brandstofcel alleen al kostte €84.875 (exclusief btw), wat bijna het dubbele was van de oorspronkelijke aankoopprijs van de auto. Gevolg: totaal reparatiefactuur van maar liefst €103.764,17 😂
60% van de werkende belgen willen geen EV, dat is nog eens iets anders, elk om zijn reden die volkomen terecht is.
En wat met de hybride? Er zijn er al die 100km zuiver elektrisch kunnen overbruggen. Ik heb ene de 40 km aankan en sedert de 5 jaar die ik er mee rij geeft die een gemiddeld verbruik van 3 liter fosiele brandstof aan per 100 km. Daarvoor had ik wagen met alleen een benzinemotor die vlotjes 8 liter verbruikte. Dus goed voor het milieu? Ja idd, minder co geproduceerd. Maar helaas is het nooit genoeg voor sommige partijen en politici. Want zelf met hun riante weddes kunnen ze toch kopen wat ze willen. Maar anderen hun wil opleggen en zeker er voor zorgen dat ze dat postje niet kwijtraken en ons verder belasten met onzinnige bijdragen.
Ik wil gewoon geen EV. Mijn woning is een gewoon rijhuis zonder garage of oprit en ik zou dus moeten afhangen van de openbare laadpalen, die hier zeer dun gezaaid zijn. Ik betaal liever de belasting op mijn 1000 cc-Dacia.
Voor ieder wat.
Km heffing? belasting op belasting en nog ee´s belasting erop.
Afschaffen wagen alle belastingen!
Die km heffing bestaat al hoe meer ie rijd hoe meer je betaald aan de pomp! dus hoe meer ze krijgen….
Zelf die ik met die klucht al lang niet meer mee.
Het koste me wel 103.000€
dak vernieuwt 32.000€
36.000€ voor 12600wp en 22kw accu
35.000€ voor mijn Model Y
OK inderdaad niet voor iedereen.
Maar rij 80% (gratis) groen. rest is op reis.
Laden op straat doen we mss 1a3 keer mervkaar bijten de vakantie trip om.
Wonende in Vlaanderen roeselare eb rij met mijn SR Y tot aan Walibi en terug zonder laden.
Verbruik over 60.000km 14.7 mogen veel evs van dit formaat een voorbeeld aan nemen
@Jeffrey, je redenering is er eentje die steken laat vallen. Mijn EV gaat bv.immers nooit naar een “pomp” dus betaal ik daar ook geen belastingen op de km die ik over openbare wegen afleg.
Uit de rest van je warrige verhaal meen ik op te maken dat je eveneens elektrisch rijdt en grotendeels laadt op eigen lokaal opgewekte energie.
Dat is fijn maar de zon schijnt vooralsnog gratis dus daar betaal je dan geen belastingen op en wegen worden nog altijd niet aangelegd noch onderhouden op zonneschijn.
Iedereen die km aflegt over openbare wegen mag daar zijn deel aan bijdragen en daaruit volgt hoe meer km op diezelfde wegen afgelegd, hoe meer je mag bijdragen aan onderhoud en aanleg. Hoe minder, het omgekeerde. Lijkt me de logica zelve.
En een auto, ongeacht zijn aandrijving, van 10000 € heeft per afgelegde km evenveel weg nodig als eentje van 100K of meer.
E-wagen is idd duur… hoewel…
De gedachte dat men een elektrische auto niet kan betalen is voor velen ook relatief..
Ik ken mensen die die e-wagen niet kunnen kopen terwijl die wekelijks 2x p week gaan eten, uitgaan, 3x p jaar op reis gaan, enz.
Het is maar waar men zo’n geld aan wil spenderen…
Wel Benny, waar heb je nu meest aan, gaan eten, op reis gaan, uitgaan of met een dure EV rijden? Ik denk dat de meeste mensen het eerste verkiezen en logisch ook, hoe je ter plekke geraakt doet er niet toe, behalve voor de groen fanatieke wereldredders uiteraard.
@Anoniem, ieder zijn eigen voorkeuren om zijn geld aan te besteden. het is niet omdat jij graag uit gaat eten of op reis gaat en daardoor geen EV kan betalen dat dit voor anderen dezelfde prioriteiten zijn.
Ik heb nog nooit een boterham minder moeten eten omdat ik EV rij. Integendeel. Sinds ik geen dure benzine meer moet betalen om 70% ervan telkens nutteloos te verstoken voor je een meter kan rijden kan ik zelfs eens extra uit gaan eten.
En ik rij inderdaad ook liever met een EV dan telkens op de autobahn in de drukte richting skioorden te rijden of nog erger de jaarlijkse uittocht van de kudde richting zuiden te moeten meemaken.
En me zaken ontzeggen om te kunnen uitgaan om de horeca te sponsoren zegt me al helemaal niets.
Ieder zijn eigen prioriteiten. Daarom dat er waarschijnlijk sommigen sparen voor een EV en anderen hun pree er aan de toog doorjagen onder het verkondigen van wat toogpraat. 🙂
Ik ben in elk geval blij dat ik niet moet rekenen, tellen en puzzelen met panelen, batterijen, slimme regelingen erbij en afhangen van het weer om mijn stroomfactuur te kunnen betalen op het einde van de maand.
En benzine is ook geen probleem voor mijn 4.2l V8 die wellicht een veelvoud kost van een EV die ik gewoon niet moet hebben.
Er zijn er in elk geval veel meer die van het leven profiteren met reizen, uitgaan en aan de toog hangen dan dat er zijn die sparen voor een EV als je ziet dat minder dan 1% van de wagens particuliere EV’s zijn. En ik kan die mensen geen ongelijk geven, paar keer geen skiën, een beetje horeca sponsoren en een zomertripje verkies ik toch ook boven een elektrische auto.
Maar idd elk zijn ding…
@Anoniem: groot gelijk iedereen rijdt met een auto van eigen voorkeur. Voor de een is dat een EV en voor de ander is dat een V8 4l.
Wel rekening mee houden dat een doorsnee elektrische auto er tegenwoordig al sneller vandoor gaat dan een atmosferische auto met een beest van een motor aan boord.
Gelukkig moet ik ook niet tellen en puzzelen om thuis de elektriciteitsrekening rond te krijgen. Die bedraagt voor het volgende jaar – all in – exact 14€/maand. En gelukkig volgt er ook geen extra benzinerekening om mobiel te zijn zodat er nog genoeg overblijft voor andere leuke dingen naar eigen keuze. 🙂
Ik denk toch een beetje aan de duizenden kinderen met astma en andere luchtwegaandoeningen t.g.v. de slechte luchtkwaliteit in Vlaanderen (slechtste van West-Europa), waarvan het aantal steeds toeneemt. Ben ik dan een groen fanatieke wereldredder? So be it …
@Geert,
Je bezorgdheid over de gezondheid van kinderen en de luchtkwaliteit in Vlaanderen is begrijpelijk en nobel. Maar het is belangrijk om de feiten correct te houden. De stelling dat Vlaanderen de slechtste luchtkwaliteit van West-Europa heeft en dat het aantal kinderen met astma “steeds toeneemt” is niet in lijn met de actuele gegevens.
Volgens de Vlaamse Milieumaatschappij (VMM) is de luchtkwaliteit in Vlaanderen de afgelopen jaren significant verbeterd. De uitstoot van vervuilende stoffen zoals stikstofoxiden (NOx), fijn stof (PM10 en PM2.5) en vluchtige organische stoffen is sterk gedaald dankzij strengere milieuregels, technologische vooruitgang en duurzamer beleid.
VMM monitort de luchtkwaliteit op lange termijn en toetst die aan de normen van de EU en de aanbevelingen van de Wereldgezondheidsorganisatie. Hoewel er nog werk aan de winkel is, vooral in stedelijke gebieden en langs drukke verkeersassen, is het niet correct om te stellen dat Vlaanderen “de slechtste luchtkwaliteit van West-Europa” heeft. Dat beeld is achterhaald en doet geen recht aan de vooruitgang die geboekt is.
Wat betreft astma bij kinderen: er zijn veel andere factoren die ook bijdragen aan luchtwegproblemen, waaronder genetica, binnenluchtkwaliteit, allergieën en levensstijl. Bovendien zijn er geen recente cijfers die een “steeds toenemend” aantal kinderen met astma in Vlaanderen bevestigen.