Vernieuwde BMW i4 krijgt voortaan 601 pk en wordt niet duurder
BMW vervangt de elektrische i4 M50 door de i4 M60. Die krijgt extra pk’s, meer rijbereik en wordt niet duurder.
De elektrische BMW i4, die in 2024 een facelift kreeg, is verkrijgbaar met verschillende aandrijflijnen. De krachtigste was tot voor kort de M50, maar die wordt nu vervangen door de M60.
De i4 M60 beschikt net als de M50 over vierwielaandrijving. Het totale aantal pk’s stijgt van 544 pk naar een indrukwekkende 601 pk. Dat is 51 pk meer dan in de M4 CS (met benzinemotor), en toch blijft de i4 M60 trager naar de 100. De i4 M60 accelereert naar 100 km/u in 3,7 seconden, een verbetering van 0,2 seconden ten opzichte van de i4 M50, maar dus wel nog altijd 0,3 seconden trager dan de M4 CS. Wij vermoeden dat de i4 M60 hier een beetje dichtgeknepen wordt om de benzinewagen nog altijd de snelste te laten zijn.
Ook de topsnelheid houdt BMW eerder beschaafd. Bij 225 km/u houdt de i4 M60 het voor bekeken terwijl de M4 CS doorbeukt tot 302 km/u.
OOK INTERESSANT: Alle nieuwe elektrische auto’s die in 2026 op de markt komen
De netto batterijcapaciteit bedraagt nog altijd 81,3 kWh. Toch stijgt de actieradius. De i4 M50 legde een theoretisch WLTP-rijbereik voor van 413 km tot 522 km, terwijl de i4 M60 433 km tot 551 km optekent.
Snelladen aan een DC-laadpaal kan nog altijd aan maximaal 205 kW. Goed voor een 10% tot 80% laadbeurt in een halfuurtje.
Het is verrassend dat de M60 niet duurder wordt. Net als de M50 kan je de nieuwe BMW i4 M60 in België kopen vanaf 79.750€ inclusief BTW.
Beseft BMW niet dat al die nonsens over kracht, snelheid en acceleratie een gevoel van verspilling opwekt bij mensen die gewoon een degelijk voertuig wensen?
Zouden ze niet beter enen maken van 150pk die 600 echte km kan afleggen zowel zomers als winters op 1 laadbeurt? Daar zouden we meer aan hebben.
Ik vrees dat u wel zichzelf maar niet de markt snapt.
Basic marketing heet dat.
@Daphne: wat heb je in de praktijk aan een auto die onafgebroken 600 km kan rijden?
Wie koopt er een auto op basis van een uitgangspunt dat slechts één tot twee keer per jaar nodig is en zelfs dan niet echt is aangeraden voor de bestuurder en inzittenden?
Ik ben blij wanneer ik na 250 tot 300 km rijden eens een kwartiertje pauze kan nemen.
En dit zowel in een auto met een elektromotor als eentje aangedreven met een verbrandingsmotor.
Victor, als dat van ondergeschikt belang is, waarom is de actieradius dan het eerste waarover gepraat wordt? En het eerste dat geafficheerd wordt bij verkoop? Omdat het belangrijk is dus, naast de prijs het belangrijkste zelfs.
Dat gaat helemaal niet over hoeveel keer per jaar je dat nodig hebt of gebruikt, maar wel over hoe vaak je moet gaan laden en daar gaat het om voor mensen. Om de twee dagen of 1 keer per week maakt een heel groot verschil als je in stad woont. Dat is ook voor mij nog steeds de enige reden dat ik niet elektrisch rijdt momenteel. Ik hoop dat er verandering in komt, kleine wagens die 700km kunnen rijden of in minder dan 5 minuten geladen zijn, dan ga ik er direct voor en betaalbaar in aankoop ook uiteraard. Maar die combinatie bestaat enkel nog maar in ICE uitvoering.
Daphne slaat nagels met koppen. Wie niet thuis of op het werk kan laden, moet het elders gaan zoeken, en dat kost tijd.
Wie nog met een ICE rijdt moet doorgaans altijd elders gaan tanken. Wie in het centrum van een stad woont vindt daar doorgaans ook meer laadpalen dan tankstations.
Mensen praten doorgaans over de range omdat ze het verschil in mindset tussen laden en tanken niet kunnen of willen mmaken. En de marketing praat gewoon na wat mensen willen horen.
Kleine stadsauto’s die op één tank 700 km ver kunnen rijden zijn trouwens ook geen algemeen gegeven. Laat staan dat je daar lange afstanden in wil afleggen.
Ik zou de BMW I4 ook geen kleine stadsauto noemen.
En er is niets mis met de keuze voor een ICE auto. Wie zijn gading niet vindt in een elektrisch aangedreven voertuig kiest gewoon voor iets anders.