Zoveel kost nieuwe elektrische Audi A2 in België
Audi heeft de nieuwe elektrische A2 e-tron vandaag officieel onthuld. Hieronder vind je alle specificaties en prijzen.
Met de A2 e-tron introduceert Audi een nieuw elektrisch instapmodel in z’n gamma. Vandaag heeft Audi voor het eerst de officiële foto’s van de A2 e-tron vrijgegeven, en we krijgen ook meteen zicht op de Belgische prijzen.
De Audi A2 e-tron zal initieel te verkrijgen zijn met vier verschillende aandrijflijnen. Hieronder vind je de verschillende versies en de Belgische prijzen:
- A2 e-tron 52 kWh bruto / 170pk / RWD: 38.450€ incl. BTW
- A2 e-tron 61 kWh bruto / 190pk / RWD: 42.950€ incl. BTW
- A2 e-tron 84 kWh bruto / 231pk / RWD: 48.550€ incl. BTW
- A2 e-tron 84 kWh bruto / 326pk / RWD: 51.350€ incl. BTW
In België volgen de eerste leveringen in december 2026.
Bekijk hier alle foto’s van de Audi A2 e-tron.
De Audi A2 e-tron is qua platform (MEB) en technologie gebaseerd op de VW ID.3 en de Cupra Born. Audi legt er de nadruk op dat de A2 bijzonder efficiënt is, met een theoretisch rijbereik (WLTP) tot 646 km voor de 84 kWh-versie. Bekijk de verwachte realistische actieradius is ons EV-overzicht.
Alle uitvoeringen kan je aan de snellader van 10% tot 80% laden in ongeveer 25 tot 30 minuten, dankzij een maximaal DC-laadvermogen van 100 kW voor de 52 kWh-versie, 105 kW voor de 61 kWh-versie en 183 kW voor de 84 kWh-versies.
Mijn 4 jaar oude Ioniq 5 met 58kWh batterij kan aan 178kW laden, in vergelijking is deze auto best traag
En hoeveel keer op een jaar heb je dat supersnelladen echt nodig?
Mijn vergelijkbare KIA met 74 kWh batterij kan in theorie DC aan +200 kW laden maar de keren dat ik dit gebruikt heb kan ik op de vingers van één hand tellen. En dat haal je dan alleen nog wanneer de batterij bij aankomst aan een HPC op de ideale temp. staat (door tijdig voorverwarmen of -koelen) de SoC binnen een bepaalde range zit en je niet boven de 75-80% SoC gaat laden.
En zelfs dan is de max. piekbelasting die even kan aangehouden niet zo belangrijk maar hoelang de curve een bepaalde max. laadsnelheid kan aanhouden.
Mooi voor de marketingstatistieken al die maxima maar doorgaans ook niet meer dan dat.
Wat in de dagelijkse praktijk belangrijker is dat is de AC laadsnelheid. En dat is voor de meeste hedendaagse EV’s nog altijd max. 11 kW.
@Victor: elke keer ik ga skiien, elke keer ik in de zomer op trip ga. Ik woon niet in Belgie, als ik ergens heen ga is het meteen 4u rijden enkel. Kunnen opladen tot 80% in 18 minuten maakt een enorm verschil!
Kan ik beamen in mijn EV6 LR RWD. Als je een beetje reisauto wil hebben moet je een accu hebben die groot genoeg is, daarom niet méga. En vooral een snelle en stabiele laadcurve. Voldoende piekvermogen en dit lang genoeg volhouden. De enige versie die in de buurt komt is de A2 e-tron 84 kWh bruto / 231pk / RWD, bijna 50k en dan moet de optielijst nog beginnen.
Ja, dat enorm verschil bedraagt dan een (theoretische) 7 tot 12 minuten.
1.5 minuut tanken en terug goed voor zorgeloos 1000km aan deftige snelheid zonder te moeten rekening houden waar en wanneer te stoppen voor auto die moet laden. Dat is pas een enorm verschil.
Los van een model graag zien of ziet. Is er een (technische of economische reden) waarom je deze auto zou verkiezen boven een Tesla Model 3 (of Y)?
@Victor
Ja, als ik een rit van 7u kan inkorten naar 6u30, dan ben ik daar heel blij mee. Da’s een lange rit, dus korter is zeker beter.
1,5 minuut tanken en terug een fortuin kwijt, mij niet meer gezien. Als ik telkens 100 euro kan verdienen met 1 minuutje na te denken, lijkt me dat een goede deal.
@Surya: ieder zijn eigen ding.
Ook met ICE had ik al de gewoonte om iedere 200 tot 300 km 20 tot 30 minuten een pauze te nemen.
Met EV is dat niet anders.
Ik ben (gelukkig) ook niet altijd zo gehaast dat op een (zeldzame) langere rit iedere uitgespaarde minuut het leven noodzakelijk aangenamer maakt.
Ik rij nu overigens met een LR EV6 (netto 74 kWh opslag) en daar wordt de 200 kW snelladen zelden gehaald. De volgende wordt dus eentje met een LFP batterij waarbij 100 kW al snel genoeg is. Maar toegegeven wij gaan wel niet iedere week skiën.
@victor: ik rij dus met dezelfde EV6 LR RWD (MY2022), met 160k km op de teller. Dus ik heb ook wel wat laadervaring. Aan de juiste snellader (>350 Kw) haal ik altijd piekvermogen van +200kW, ook zonder preconditioneren (want dat gebruik ik nooit omdat ik CarPlay gebruik voor navigatie)
Ik had het ook over de functie als reisauto. Als je per laadbeurt 15 min uitspaart is dan na een trip van 1000 km een uur verschil. En als je dan nog een accu hebt die groot genoeg is, spaar je misschien nog een laadbeurt uit. Dus nog eens half uur gewonnen.
Ik ben EV rijden en EVangelist van het eerst uur, mijn EV6 is al mijn tweede EV, zelf gekocht met eigen geld omdat ik zo overtuigd ben. Door de praktische noden van mensen weg te wuiven ga je mensen niet overtuigen, integendeel.
Tja, mensen moeten leren hun eigen beslissingen te maken op basis van de eigen noden en niet op basis van die van een ander.
Ik rij sinds begin 2019 al BEV (momenteel de derde) maar daar heeft een ander ook weinig aan.
En het zal waarschijnlijk mijn laatste zijn.
De “meeste” mensen rijden overigens dagelijks maar 40 tot 50 km dus mensen die 1000 km aan een stuk rijden en een snel ladende EV kopen om een laadbeurt en een uurtje uit te sparen zijn dus eerder de uitzondering op de regel dan de regel zelf.
De “meeste” mensen gaan ook niet maandelijks, laat staan wekelijks, op reis met de auto. Je moet dan al over ruim teveel geld beschikken om de aankoop van een auto daar op af te stemmen.
En – mijn gedacht – op reis maakt het mij weinig uit of ik een uurtje vroeger of later aankom.
Maar ieder zijn eigen noodzakelijke behoeften.
95% van de gewone mensen hebben dat dure supersnelle laden nergens voor nodig…
ik heb een thuislader in gebruik met max3.7 kw,welnu al maanden staat hij ingesteld op 1.3 kw….
uitgezonderd beroepsdoeleinden zit dat supersnelle en dure laden bij de mensen tussen de oren……..
en dan maar klagen over capaciteitstarief,mij niet gezien!
ps,ik heb mij trouwens ook niet laten vangen aan dure boordladers met een megagrote(dure) batterij…
basis model met40kwh batterij en een lader van 80kw scheelt mij 5000€ daarvoor kan ik vele malen laden aan publieke laders(die ik zelden nodig heb)
breng ik die 5000€ in rekening rij ik de ganse levenduur GRATIS