Vlaanderen telt 60.000 laadpalen, maar twee derde is vaak niet bruikbaar
Het aantal publieke laadpalen in Vlaanderen is het afgelopen jaar verdubbeld. Dat is goed nieuws, al is slechts een beperkt deel 24/7 toegankelijk.
Eind 2023 telde Vlaanderen 32.620 laadpalen, en dat aantal is gestegen naar bijna 60.000 (59.239 om precies te zijn) eind 2024.
Een opmerkelijke stijging, al gaat het hier vooral om semi-publieke laadpalen. Dat zijn gesubsidieerde laadpalen die veelal op privé-terreinen van bedrijven staan, en na sluitingstijd vaak achter een gesloten poort verdwijnen. Vlaanderen telt meer dan 41.500 van dat soort semi-publieke laadpalen, terwijl slechts 17.650 laadpalen volledig publiek zijn en dus altijd toegankelijk (behalve wanneer ze bijvoorbeeld defect zijn, of bijvoorbeeld quasi-permanent ingenomen worden door een deelauto).
De huidige Vlaamse regering wil blijven inzetten op de uitbouw van het laadpalennetwerk in Vlaanderen. Al zal de focus wel verschuiven naar strategisch geplaatste slimme laadpleinen, om de versnippering tegen te gaan. Momenteel is het namelijk zo dat 100% publieke laadpalen her en der per 1 of 2 over de dorpskernen en langs gewestwegen verspreid liggen. Het huidige plan is om tegen 2030 een duizendtal laadpleinen te bouwen, goed voor in totaal 6.000 à 7.000 laadpunten.
België telt momenteel meer dan 250.000 volledig elektrische auto’s. Het leeuwendeel daarvan is in Vlaanderen ingeschreven, en heel wat van die auto’s hebben geen toegang tot een privé-laadpaal. Aan het huidige tempo komen er ongeveer 100.000 volledig elektrische auto’s bij per jaar, dus extra laadpunten zijn zeker nodig.
Ik zie ook veel zelfstandige die hun laadpaal aan hun eigen oprit als semi-publiek hebben ingeschreven, wellicht voor een belastingsvoordeel. (je kan dat zien op eender welke laadpalenkaart als je inzoomt op de gemiddelde Vlaamse woonwijk). Zie je jezelf al bij iemand privé oprijden om op laden en te claimen dat je daar recht op hebt? Idem op bedrijventerreinen. Uiteraard zullen deze palen daar ook bijgeteld zijn.
En dan spreken we nog niet over de publieke palen waar vaak dezelfde wagens permanent staan (ze behandelen het als hun privé plekje).
Er is al veel veranderd in de voorbije jaren maar er is -naast infrastructuur- ook nog veel werk qua fiscaliteit, wetgeving en handhaving.
Ik heb zo’n semipublieke laadpaal, en stel die ook open voor om het even wie wil komen laden. Af en toe komen mensen ook laden, is inderdaad op de oprit maar je blokkeert er niemand mee. Niks mis mee, toch ? En terecht meegerekend in de aantallen.
De laadpaal is uiteraard op privéterrein, ik heb geen rechten om de publieke ruimte hiervoor te gebruiken.
Ik heb het ook al meegemaakt dat ik op zaterdag aan een paal van een bedrijf ging laden, en de palen stonden gewoon uit. Ik kon er dus wel aan, maar de palen werkten gewoon niet. Sindsdien laat ik dergelijke semi-publieke palen dus gewoon links liggen om er mijn tijd niet aan te verdoen.
Je hebt ook van die semi-publieke waar ze de externe prijs extreem hoog zetten zodanig dat je er niet gaat inpluggen maar ze toch van de 200% aftrekbaarheid hebben genoten
Ook zouden ze beter de publieke laadplaatsen groter maken in plaats van een gewone parking plaats te nemen en er een laadpaal voor te zetten
Hier zelfde liedje 2 grote bedrijven in de buurt ongeveer kleine 100 laadpalen samen.
Bij 1 bedrijf staan ze altijd achter gesloten poort maar zichtbaar op de app.
Bij het andere bedrijf staan ze op hun buurt op een plaats waar mooie borden staan van onbevoegden niet toegestaan.
En daarmee kom je er dus ook niet bij…
De overheid gaf 200% inbreng en de wildgroei is enorm maar inderdaad zeer jammer dat al deze palen niet kunnen gebruikt worden.
Controle doen en iedere gesubsidieerde laadpaal die niet toegankelijk is laten terugbetalen.
Gelukkig tussen 15/11 en 15/02 is voorbij.
Die laders hebben we niet meer nodig en snelladen via Superchargers is simpelweg maar inpluggen
@Kevin. Heb mijn Tesla app van mijn telefoon gegooid. Geen haar op mijn hoofd denkt daar nog te laden. En over de algemene discussie: de overheid heeft weer eens flink geld verloren met die 200% aftrek regels om dan te moeten vast stellen dat de tarieven belachelijk hoog zijn. Alles boven 1 euro per kWh is eigenlijk diefstal. Dus volgende keer clausule inbouwen dat het tarief het gemiddelde tarief niet met x% mag overschrijden. Maar dat is natuurlijk te ingewikkeld voor onze bewindslui, de prijzen van De Lijn belachelijk optrekken is veel makkelijker.
Ik merk hetzelfde probleem als veel anderen hier. In mijn buurt staan er een paar semi-publieke palen die volgens de app beschikbaar zijn, maar vaak niet werken of gewoon achter een gesloten poort staan. Een paar keer geprobeerd, maar na twintig minuten klooien met een laadpas of een foutmelding op het scherm geef je het wel op. Uiteindelijk ben ik maar vaker thuis gaan laden, gewoon omdat het betrouwbaarder is. Het vraagt wat planning, maar als je ’s avonds inplugt, is de auto de volgende ochtend weer vol. Sindsdien eigenlijk nooit meer stress gehad over een lege batterij. Ik gebruik daarvoor een stevige laadkabel van Voldt, die doet gewoon wat hij moet doen.
Ik laad al een paar jaar elektrisch en wat hier beschreven wordt herken ik volledig. In mijn buurt staan ook verschillende semi-publieke laadpalen die zogezegd toegankelijk zijn, maar waar je in de praktijk nooit terechtkunt. Vaak zijn ze afgeschermd met borden van ‘privéterrein’ of gewoon buiten werking in het weekend. In het begin probeerde ik ze allemaal uit, maar na een paar keer voor niks omrijden had ik het wel gehad. Nu laad ik bijna altijd thuis, dat geeft veel meer rust. Ik heb daar zelf een eenvoudige setup met zonnepanelen en een vaste laadplek, en dat werkt eigenlijk perfect. De laadkabel die ik gebruik komt van Voldt, en die doet het nog altijd prima sinds de eerste dag.
Die semi publieke en die achter gesloten poort staan, of zo een onaantrekkelijk tarief hebben dat niemand er gaat laden is nog een erfenis van de ondoordachte subsidies van de Vlaamse overheid. 200% aftrekbaar als de palen ook publiek toegankelijk zijn maar dit nadien nooit verifiëren. Dus al die bedrijven hebben op kosten van de hardwerkende Vlaming hun laadpalen gezet. Zijn ze verbaasd dat ze nog op zoek moeten naar 10 miljard. Vandaag nog in de krant, overheid is nergens guller voor bedrijven dan in België.